Skip to main content

Polaris verkoopt Indian Motorcycles aan investeringsmaatschappij

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Populair Bericht.

Polaris heeft de beslissing aangekondigd om Indian Motorcycle af te splitsen van haar portfolio en om te vormen tot een zelfstandige onderneming. Het heeft daarbij een definitieve overeenkomst gesloten om het ​​meerderheidsbelang in Indian Motorcycle te verkopen aan Carolwood LP, een private-equityfirma met hoofdkantoor in Los Angeles, Californië.

Na de afronding van de verkoop zal Indian Motorcycle onafhankelijk van Polaris blijven opereren en motorfietsen en onderdelen, kleding en accessoires blijven verkopen. De transactie zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2026 worden afgerond. Polaris behoudt een kleine aandelenpositie in de onderneming na afronding van de transactie. Verdere voorwaarden van de deal worden niet bekendgemaakt.

Continuïteit Indian Motorcycle

Als onderdeel van de overeenkomst zullen ongeveer 900 medewerkers overgaan naar de nieuwe Indian Motorcycle Company. Indian houdt het grootste deel van het team, inclusief engineers, designers en personeel, samen met de productiemiddelen. Productiefaciliteiten in Spirit Lake (Iowa) en Monticello (Minnesota), evenals het centrum voor industrieel ontwerp en technologie in Burgdorf (Zwitserland) zullen als onderdeel van de overeenkomst overgaan naar het nieuwe, zelfstandige motorbedrijf. Indian Motorcycle blijft gedurende deze overgangsperiode verkoop, service en ondersteuning bieden aan dealers en klanten.

Nieuwe CEO

Carolwood heeft Mike Kennedy aangewezen als CEO van de nieuwe onafhankelijke Indian Motorcycle organisatie, zodra de deal rond is. Kennedy, die al meer dan 30 jaar actief is in de motorindustrie, heeft een bewezen staat van dienst als leider in en rond de motorindustrie. Hij was eerder CEO van RumbleOn, de grootste powersports dealergroep in de Verenigde Staten; maar ook CEO en President van Vance & Hines, de toonaangevende fabrikant van hoogwaardige aftermarket-motoruitlaatsystemen en -accessoires. Hij heeft daarnaast 26 jaar in diverse leidinggevende functies bij Harley-Davidson gewerkt.

Voortbouwen op huidig momentum

Mike Speetzen, CEO van Polaris: “Onder eigendom en met de investeringen van Polaris, is Indian Motorcycle opnieuw gevestigd als een bekend motormerk en een belangrijke speler op de wereldwijde motormarkt. Met het huidige productportfolio, wereldwijde dealernetwerk, categorie-expertise en productiemiddelen, is het bedrijf goed gepositioneerd om te slagen als een zelfstandig merk met een toegewijde focus op de branche. We waren zeer doelbewust en selectief in onze zoektocht en planning voor de volgende groeifase van Indian Motorcycle. In Carolwood heeft Indian Motorcycle een partner die gelooft in het voortbouwen op het huidige momentum van het bedrijf en het ondersteunen van de volgende succesfase. We hebben er vertrouwen in en zijn toegewijd om deze overgang soepel te laten verlopen voor Indian Motorcycle-dealers, klanten en medewerkers.”

“Indian Motorcycle is een iconisch merk, gebouwd op Amerikaans erfgoed, vakmanschap en, het allerbelangrijkste, een motorrijdersgemeenschap”, aldus Andrew Shanfeld, directeur van Carolwood. “We voelen ons vereerd om het volgende hoofdstuk als onafhankelijk bedrijf te mogen inluiden en de voortdurende groei ervan te ondersteunen als symbool van prestatie en trots. Bij Carolwood richten we ons op iconische merken waar we met passie een impact op kunnen hebben. Indian Motorcycle stelt ons in staat precies dat te doen.”

Winst

Indian Motorcycle droeg ongeveer $ 478 miljoen, oftewel 7,0%, bij aan de omzet van Polaris over de afgelopen twaalf maanden eindigend op 30 juni 2025. Na afronding zal de transactie naar verwachting een positieve bijdrage leveren aan de geannualiseerde aangepaste EBITDA van Polaris met ongeveer $ 50 miljoen en aan de aangepaste winst per aandeel (“WPA”) met ongeveer $ 1,00.

De Echte MotorPodcast 88: Motomondo’s motorwereld

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motul Echte MotorPodcast, Populair Bericht.

Voor deze 88ste Echte MotorPodcast hebben motorjournalisten Iwan van der Valk (Nieuwsmotor) en Arno Jaspers (MaxxMoto) een eclectische mix van achtergrondmotoren gevonden; de opnames vinden namelijk plaats bij multi-importeur MotoMondo. Ja, die van QJMotor, Royal Enfield, Hyosung, Mash, Ultraviollette en dan vergeten ze er vast ook nog een heel stel. Dan is er direct uitleg nodig over SRK’s, SRT’s en de SRV-man.

Maar het gaat ook over een oneerlijke KLE-teaser, echte enduromotoren, niet-echte-enduromotoren en kentekenplaten, Zero verwachtingen, navigeren met een Beeline of Jopie’s navigatietips, het magische getal 850K, geen Jeffrey Herlings en een ijzeren reet. Natuurlijk beantwoorden de heren vragen van luisteraars, komt er raaawrrr nieuws voorbij en is er een overdreven MotorPodcast MarketingMisser™, waar 15 pagina’s nodig waren voor één nòg saaiere kleur.

Abonneer en je weet altijd meer!

De Echte MotorPodcast #88 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:

Alle Echte Motorpodcasts vind je hier: De Echte Motorpodcasts overzicht.

De Echte MotorPodcast kan je ook volgen op:

Nieuw: 2026 Honda CB1000F retromodel

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Persberichten, Populair Bericht.

Honda heeft de uitbreiding van haar CB-familie aangekondigd met de introductie van de 2026 CB1000F. Het nieuwste hoofdstuk in een lange en indrukwekkende geschiedenis van prestatiegerichte motorfietsen, is een retro naked die geïnspireerd is op iconen uit het CB-verleden, met name de AMA-spec CB750F van Freddie Spencer.

  • Retro-geïnspireerd CB-design
  • Ontwikkeld voor eenvoudige handling, een uniek geluid en dynamische prestaties
  • Aangepaste Fireblade-motors met een karakteristiek viercilindergeluid
  • Rijke uitrusting met onder andere Honda Smart Key, een vijf-inch kleuren TFT scherm met smartphoneconnectiviteit, volledige LED-verlichting en meer

Pure jaren ’80-stijl

De vloeiende lijnen van de CB1000F ademen pure jaren ’80-stijl – een decennium dat steeds meer invloed heeft op de hedendaagse populaire cultuur: van muziek en mode tot design. Het strakke ontwerp van de CB1000F richt zich op de essentie, met een krachtige lijn die doorloopt van de tank, via de zijpanelen en het zadel naar de achterkuip. Andere retro-invloeden zijn onder meer de enkele ronde koplamp met dubbele claxons ernaast, de opvallende tankgraphics en de speciaal ontworpen uitlaat met ‘megafoon’-stijl demper.

Fireblade motorblok

De aandrijving van de CB1000F komt van de beproefde CBR1000RR Fireblade-motor, die grondig is herzien om een duidelijk ander karakter te creëren. Aangepaste nokkenassen voor in- en uitlaatkleptiming, evenals verfijnde inlaatspecificaties, zorgen voor een maximaal vermogen van 124 PK (91 kW) bij 9.000 tpm en een koppel van 103 Nm bij 8.000 tpm – ruim voldoende voor krachtige prestaties in dagelijks gebruik. Deze aanpassingen geven de CB1000F bovendien een opwindend, uniek viercilindergeluid en zorgen voor een plezierige, goed uitgebalanceerde vermogensafgifte over het hele toerenbereik.

Showa vering

Om een soepel rijgedrag in alle omstandigheden te garanderen, is de CB1000F uitgerust met een 41 mm Showa SFF-BP USD-voorvork, gecombineerd met een instelbare Showa-achterschokdemper met Pro-Link-systeem voor verfijnde rijeigenschappen en dynamische prestaties. Voor krachtige remcontrole zorgen radiaal gemonteerde vierzuiger-remklauwen en 310 mm zwevende remschijven aan de voorzijde.

Moderne uitrusting met IMU

Achter het uitgesproken retrodesign schuilt een moderne en uitgebreide standaarduitrusting. Een zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) ondersteund Cornering ABS, terwijl Throttle By Wire, drie standaard rij-modi biedt waarmee de motor aan elke situatie kan worden aangepast. Met vooraf ingestelde combinaties van Power, Engine Brake en HSTC met geïntegreerde wheeliecontrol, plus twee User-modi waarin de rijder eigen voorkeuren kan opslaan, kan de bestuurder eenvoudig de ideale instelling kiezen voor elke rit.

Het vijf-inch TFT-scherm biedt een intuïtieve bediening, uitstekende afleesbaarheid – zelfs bij fel zonlicht – en Honda RoadSync-smartphoneconnectiviteit via het eenvoudig te gebruiken schakelmechanisme aan de linker stuurhelft. De Honda Smart Key kan gewoon in de zak blijven voor moeiteloze bediening.

2026 Honda CB1000F kleurvarianten

  • Wolf Silver Metallic met blauwe striping
  • Wolf Silver Metallic met grijze striping
  • Graphite Black met rode striping

Technische gegevens 2026 Honda CB1000F retro

Engine TypeLiquid-cooled DOHC 4-stroke 16-valve 4-cylinder
Engine Displacement1000 cc
Bore x Stroke (mm)76 mm × 55,1 mm
Compression Ratio11,7:1
Max. Power Output91 kw at 9000 rpm
Max. Torque103 Nm at 8000rpm
Max Speed230 km/h
Riding modeStandard, Rain, Sport + 2x User
Fuel Tank Capacity16 L
Frame TypeDiamond frame
Suspension Front41 mm Showa USD SFF-BP Fork 130 mm travel
Suspension RearSeparate pressurized single-tube type cushion unit Pro Link 140mm travel
Wheels Front17M/C X MT3.50
Wheels Rear17M/C X MT5.50
Tyres Front120/70ZR17M/C (58W)
Tyres Rear180/55ZR17M/C (73W)
ABS TypeDual-channel cornering ABS
Brakes FrontRadial mounted Nissin four-piston brake caliper, 310 mm floating double disc
Brakes RearNissin mono-piston caliper, 240 mm single disc
Dimensions (L´W´H)2135 mm x 835 mm x 1125 mm
Wheelbase1455 mm
Caster Angle25 °
Trail98 mm
Seat Height795 mm
Kerb Weight214 kg

BMW Motorrad: goed derde kwartaal maar 2025 loopt nog achter

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Populair Bericht.

In een financiële verklaring van de BMW Group wordt gemeld dat BMW Motorrad in het derde kwartaal van 2025 in totaal 53.247 nieuwe motoren verkocht, dat is een stijging van 5,7% ten opzichte van dezelfde drie maanden in 2024. Ondanks deze prima kwartaalcijfers lopen de verkoopcijfers voor de eerste negen maanden van het jaar toch nog achter op die van recordjaar 2024. Met 159.156 verkochte motorfietsen staat de Duitse motorfabrikant hierdoor nog 2,6% in de min ten opzichte van vorig jaar.

Hoog verwachtingspatroon

In aantallen betekent dit dat de achterstand eind september nog 2883 units ten opzichte van de eerste drie kwartalen in 2024 was. BMW zal er alles aan doen om die achterstand voor het einde van het jaar in te lopen. De druk is daarbij hoog, omdat in het afgelopen decennium de verkoopcijfers van BMW Motorrad alsmaar stegen, met uitzondering van de financiële crisis in 2008 en corona in 2019.

In 2017 werd de mijlpaal van 150.000 bereikt en 200.000 volgde in 2022. Ook daarna werden er elke keer nieuwe records gemeld. Wel was de groei in 2024 met 0,6% echt minimaal, maar daarmee kon de stijgende lijn toch weer vastgehouden worden. Over 2024 zal BMW dan ook heel graag weer die positieve boodschap willen brengen, waarbij het voor de hand ligt dat daarvoor extra salesacties ingezet gaan worden.

Artikel gaat verder onder de grafiek

Nederland

Ook in Nederland steeg de verkoop in de afgelopen tien jaar enorm. De laatste keer dat hier de jaarcijfers daalden was in 2015, toen gingen de verkoopcijfers van 2003 units in 2014 naar 1974 stuks in 2015. Ter vergelijking: in 2024 werden er in Nederland 2691 nieuwe BMW’s op kenteken gezet. Wel raakte het Duitse motormerk in 2023 voor het eerst sinds 2011 haar marktleiderschap kwijt aan Yamaha, waarna vorig jaar Kawasaki de titel pakte met Yamaha op twee en BMW op drie. Het lijkt er sterk op dat die volgorde ook dit jaar weer hetzelfde wordt, al zal BMW in haar traditionele eindejaarssprint daarvoor nog wel met Honda af moeten rekenen.

BMW Group past winstverwachting aan

Over de hele linie verkoopt de BMW Group meer voertuigen dan in 2024, maar door tegenvallende verkopen van auto’s in China wordt toch een lichte daling van de winst verwacht. Ook de teruggave van importbelastingen en andere kosten bij de douane zorgen ervoor dat er flink minder in de kas terugkomt bij het concern. Hierdoor laat BMW nu een officiële aanpassing van de jaarprognose voor 2025 uitgaan.

Suzuki prototypes: elektrische VanVan en robotpaard

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Op de aankomende Japan Mobility Show 2025 zal Suzuki een aantal prototypes laten zien, waaronder een elektrische versie van de klassieke VanVan. De e-VanVan is een elektrische motorfiets, uiterlijk gebaseerd op de ooit populaire VanVan-serie van het Japanse motormerk. Qua vermogen wordt het model in Japan geclassificeerd als “tussen 50cc en 125cc”. De VanVan verscheen in 1971, dus meer dan 50 jaar geleden, voor het eerst als de VanVan 90. Later kwamen er ook modellen met grotere cilinderinhouden, waarvan in 2020 nog de VanVan 200 te koop was.

Gixxer op ethanol

Daarnaast wordt er ook een flexible fuel vehicle (FFV) van de Gixxer 250 getoond, die naast benzine ook op (bio)ethanol rijdt. Dit model werd begin van dit jaar in India aangekondigd en is daar dus al voor consumenten te koop.

Burgman op waterstof, E-Adress

De inmiddels ruim bekende Burgman motorscooter op waterstof zal er ook weer bij zijn, al belooft Suzuki dat ‘ook’ de 2023-versie daarvan aanwezig is, waaraan de evolutie van het model te zien zal zijn. Dat zou inhouden dat er een vernieuwde versie moet komen. Verder staat de al leverbare E-Adress elektrische scooter op de stand van de Mobility Show.

Verbrandingsmotoren

Voor motorfietsen met verbrandingsmotor is ook nog plaats, zo zal de 2026 Suzuki GSX-R1000R 40th Anniversary er staan, maar ook de al bekende GSX-8T en TT krijgen een plek, net als de DR-Z4SM.

Moqba 2: elektronisch paard

De meeste aandacht zal echter vast uitgaan naar de nieuwe versie van de Suzuki Moqba, een mobiliteitsconcept dat qua bouw nog het meest lijkt op een elektronisch robotpaard. Suzuki zegt daarvan ook een “motorcycle type” te hebben, maar laat daar geen afbeelding van zien. De eerste Moqba (zie video onder) deed in 2023 nog stof opwaaien, maar het ging toen vooral om het idee; naast de met een computer genegereerde beelden en een stilstaande versie op het podium, was de uitvoering nog ver weg. Vraag is nu hoe de Moqba 2 er qua daadwerkelijke ontwikkeling voor staat.

Yamaha belooft opvallende prototypes op Japan Mobility Show

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Op de Japan Mobility Show 2025 laat Yamaha aan het einde van deze maand de zelfrijdende Motoroid Lambda zien en de sportieve Proto BEV, aangevuld met al langer bekende HEV en PHEV motorfietsen. Daarnaast is er ook een prototype van een driewielige Tricera auto en het Buddy Porter-concept, met aandrijving op waterstof en een dak boven de bestuurder.

Yamaha Motoroid λ

De Motoroid is al langer een bekend zelfrijdend prototype van Yamaha, met een werkende versie die steeds nieuwe updates krijgt. In het nieuwste stadium heet het geheel nu Motoroid λ (Lambda), die volgens de makers “geoptimaliseerde, organische bewegingen genereert door AI-gebaseerd leren”. Door de machine een zekere mate van onafhankelijke besluitvorming te geven, is Motoroid Lambda volgens Yamaha “een volgende stap in de richting van een nieuwe relatie waarin het samen met de gebruiker kan groeien”. Daar is blijkbaar nog wel veel te leren, want de Motoroid heeft ook een “lichtgewicht, duurzaam exoskelet dat is ontworpen om de impact van trial-and-error van het leerproces te weerstaan”.

Prototypes BEV, HEV en PHEV motorfietsen

De Proto BEV is een “gebruiksvriendelijke elektrische supersportmotor met een nieuw rijgedrag en -gevoel”, met het uiterlijk van de Yamaha R-serie sportmodellen”. Yamaha vermeldt “eenvoudige bedieningselementen gegroepeerd onder de vingertoppen en een visualizer voor het instrumentendisplay. Het gebrek aan motorgeluid word gecompenseerd door een systeem “dat de status van de motor zowel visueel als hoorbaar weergeeft”. Op de plek van de koppelingshendel zit nu de achterrem.

Op de eerder getoonde serie-parallel hybride (SPHEV) XMAX kan gekozen worden tussen elektrische aandrijving of die van de verbrandingsmotor. Yamaha claimt hierdoor 35% minder benzineverbruik. De combinatie van serie (elektromotor en verbrandsingsmotor werken altijd samen) en parallel (beide motoren kunnen samenwerken maar ook los van elkaar aandrijven) valt hier het meeste op.

Dan is er ook nog de MT-09 Plug-in Hybrid PHEV, die Yamaha ook al eerder liet zien. Die combineert volgens Yamaha “hoge milieuprestaties met behoud van het plezier van sportief motorrijden”.

Yamaha Tricera: driewielige auto

Het Tricera driewieler-prototype lijkt sterk op de Polaris Slingshot, maar dan met besturing voor alle drie de wielen. De elektrische Trivera heeft een zogenaamd “αlive AD-geluidsregelsysteem”, dat het geluid van de elektromotor “aanpast en afstemt om de opwinding te versterken en de bestuurder verder in de ervaring te betrekken”.

Yamaha H2 Buddy Porter met Toyota waterstoftank

De H2 Buddy Porter Concept is gezamenlijk ontwikkeld met Toyota. Yamaha Motor was primair verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de waterstofmotor, het chassis en andere componenten. Toyota Motor Corporation ontwikkelde de nieuwe, compacte hogedrukwaterstoftank die geschikt is voor motorfietsen en scooters en gecertificeerd werd door de relevante instanties. Met een volle tank heeft de H2 Buddy Porter Concept een gemeten actieradius van meer dan 100 km.

In dit groeiende aanbod van elektrische motoren, is het nog wachten op resultaten van Yamaha’s overname van Electric Motion SAS, een klein Frans bedrijf dat elektrische motorfietsen ontwikkelt en produceert.

Nieuw: 2026 Ducati Desmo450 EDX enduromotor

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Ducati heeft een eerste enduroversie van de 450Desmo crossmotor gepresenteerd voor de Amerikaanse markt. Het model is technisch zo goed als gelijk aan de 450Desmo MX crosser, waarbij in de USA ook geen componenten voor gebruik op de openbare weg worden toegevoegd. De Europese versie van de 450 heeft Ducati voor modeljaar 2026 aangekondigd, die zal wel voorzien moeten zijn van alle onderdelen voor gebruik op straat.

EURO5+ homologatie

De Ducati Desmo450 EDX zal vanaf januari 2026 geleverd worden bij de Noord-Amerikaanse Ducati Off-road dealers en kan het best gezien worden als een tussenvorm voor motorcross en offroad motorrijden. Voor een enduromotor in Europa zijn de uitdagingen immers nog veel groter, omdat de EURO5+ emissienormen gehaald moeten worden, maar een volledige opbouw voor de openbare weg, inclusief verlichting, knipperlichten, claxon, spiegels en kentekenplaathouder, verplicht is.

Homologatiemethodes

Andere nieuwkomer Triumph deed die homologatie recent al zonder al teveel problemen. Opvallend, in een tijd waarin alle Japanse merken juist afhaakten, omdat ze de homologatie niet meer op ‘maatschappelijk verantwoorde’ wijze voor elkaar krijgen. Denk daarbij aan keuringen via andere Europese landen, de montage van zogenaamde (meegeleverde) wedstrijdkits na verkoop en andere methodes om het straatmodel toch niet volledig ‘af te moeten knijpen ‘. Na de 450 zal Ducati dezelfde procedure moeten doorlopen bij de al aangekondigde 250 MX2 crossmotor, waarvan ook een enduroversie is beloofd.

Veel hetzelfde

Qua motorblok is de Ducati 450 als EDX exact gelijk gebleven aan de MX-versie. Ook de rijdergerichte elektronica, inclusief rij- en power modi, traction control en instelbare motorrem, is volledig hetzelfde. De enig makkelijk waarneembare technische aanpassing is de keuze voor een kleiner achterwiel, de offroadversie heeft een 18 inch in plaats van het 19 inch achterwiel van de Desmo450 MX. Ducati geeft wel aan dat het wel om dezelfde Showa-vering gaat, maar dat de enduro andere settings heeft dan de motorcrossversie.

Verschillen

Verder heeft de enduromotor handkappen en een skidplate onder het motorblok, een ander zadel en een zijstandaard. De tankinhoud groeit van 7,2 liter in de crossmotor naar 8,5 liter in de EDX enduro. Het rijklare gewicht met een lege tank stijgt daardoor met twee kilo van 105 naar 107 kilo. Voor de Europese versie zal daar nog een aantal kilo’s bijkomen, naar verwachting wordt het verschil dan zo’n 4 tot 6 kilo.

Onderhoud

De periode voor vervanging van de zuiger wordt door Ducati vastgesteld op 45 uur, terwijl een totale motorrevisie na 90 uur wordt aanbevolen. In de motorcross- en endurowereld zijn dat lange intervallen, maar Ducati heeft nog niet de tijd gehad om te bewijzen dat dit ook reëel is.

Prijzen

Qua prijs zou de enduroversie van de Desmo450 fors hoger moeten zijn dan de crossmotor. Dit komt deels door de extra opbouw en lastigere homologatie, maar ook omdat het opeens een motorfiets met kenteken wordt, waarover dus opeens BPM betaald moet worden. Bij Triumph is dit verschil echter maar 1100 euro en bij KTM zelfs maar zo’n 800, wat op zich weinig is gezien de extra belasting die betaald moeten worden. In Amerika is het verschil 1000 dollar, maar dat is zonder verkoopbelasting.

Technische highlights 2026 Ducati 450 EDX (USA)

  • Eencilindermotor met 449,6 cc en desmodromische klepbediening
  • Maximumvermogen van 63,5 pk bij 9.400 tpm, maximumkoppel van 53.6 Nm (39,5 ft-lb) bij 7.500 tpm
  • Twin-spar aluminium frame
  • Brandstoftank van 8,5 liter
  • Showa 49 mm upside-down gesloten cartridge voorvork, volledig instelbaar, 310 mm veerweg en Kashima coating op de buitenbuis
  • Showa volledig instelbare (hoge/lage snelheid) monoshock, 301 mm veerweg
  • Gegoten aluminium swingarm
  • Gewicht zonder brandstof 106,5 kg
  • Brembo remsysteem met Enkele Galfer-schijven, 260 mm (voor) en 240 mm (achter)
  • DID-ketting
  • Takasago Excel aluminium velgen met Alpina spaken, 21″ x 1,60″ en 18″ x 2,15″
  • Pirelli Scorpion XC Mid-Soft banden, 80/100-21″ en 110/90-18″
  • 2 Power Modes, 2 Rijmodi
  • Rijmodi configureerbaar via de X-Link app
  • Elektronicapakket met Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift en Engine Brake Control
  • Zuiger vervangen en klepspelingcontrole elke 45 uur, blokrevisie na 90 uur

MotorVacature: Motorfietstechnicus (ma-vr of di-za)

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche Vacatures, Populair Bericht.

Goedhart Motoren, de grootste motorspeciaalzaak van de Benelux, breidt het team in de werkplaats uit en is op zoek naar nieuwe collega’s. Zowel voor de functie van 1e motorfietstechnicus als 2e motorfietstechnicus staan er vacatures open.

De vestiging in Bodegraven is een begrip in de motorwereld. Bezoekers vinden er niet alleen de grootste collectie nieuwe en gebruikte motoren, maar ook een ruim aanbod motorkleding, accessoires, verhuur en natuurlijk service en onderhoud.

De functie

De motorfietstechnici bij Goedhart Motoren werken in een ruime, moderne werkplaats die is uitgerust met de nieuwste apparatuur en hoogwaardig Snap-on gereedschap. De werkzaamheden bestaan uit onderhoud, reparaties, montage van accessoires, afleveringsklaar maken en het oplossen van storingen. Leergierigheid en flexibiliteit zijn belangrijk, want in dit vakgebied is blijven ontwikkelen een must.

Bijzonder binnen de motorbranche: keuze in werkweek

Uniek is dat je als ervaren motorfietstechnicus zelf kunt kiezen hoe de werkweek eruitziet:

  • Maandag t/m vrijdag of
  • Dinsdag t/m zaterdag

Voor startende motortechnici is een fulltime werkweek van dinsdag t/m zaterdag. Parttime werkweken zijn ook bespreekbaar.

Profiel van de kandidaat

Ervaring als motorfietstechnicus of autotechnicus is belangrijk voor deze functie. Daarnaast wordt gevraagd om:

  • Een motorrijbewijs
  • Een MBO-diploma eerste / tweede motorfietstechnicus of autotechnicus
  • Affiniteit met motoren en motortechniek
  • Nauwkeurigheid en vakmanschap
  • Een flexibele instelling en geen 9-tot-5-mentaliteit

Wat Goedhart Motoren biedt

Werken bij Goedhart Motoren betekent een fulltime baan in een collegiale en professionele omgeving, met volop doorgroeimogelijkheden en goede arbeidsvoorwaarden. Denk daarbij aan:

  • Een goed salaris, passend bij ervaring
  • Personeelskorting op kleding, onderdelen en accessoires
  • Pensioenregeling en reiskostenvergoeding
  • Trainingen en uitjes in binnen- & buitenland
  • Werken met twaalf toonaangevende motormerken
  • Werken met Snap-on gereedschap in een moderne dealerwerkplaats
  • Een enthousiast klantenbestand met een gedeelde passie voor motoren

Solliciteren

Geïnteresseerden kunnen direct solliciteren op de vacature via Goedhart Motoren: https://www.goedhartmotoren.nl/winkel/vacatures/motorfietstechnicus

Mijlpaal: er zijn nu 850.000 motorfietsen in Nederland

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Foto 1894 Hildebrand & Wolfmueller Motor-Zweirad in Deutsches Zweirad- und NSU-Museum: Joachim Köhler - Eigenes Werk, Wikimedia CC BY-SA 3.0

Er staan nu 850.109 motorfietsen op een Nederlands kenteken, nadat de mijlpaal van 850.000 in de afgelopen maand is bereikt. Van al die motoren werden er 504.195 ooit als nieuw op een Nederlands kenteken geregistreerd, maar werden er ook nog eens 345.024 ‘grijs’ geïmporteerd. Dit blijkt uit analyse van Kenteken.tv.

Import veel groter dan export

In 1975 waren er nog maar 63.000 motoren met een kentekenplaat in Nederland. Vooral in de jaren ’90 en ’10 groeide het aantal explosief, om daarna weer iets af te vlakken. De grens van 800.000 werd eind 2023 gepasseerd. In de afgelopen 12 maanden kwam er in Nederland weer 40.133 motoren bij, waarvan 20.168 nieuw werden verkocht en 19.280 gebruikte motoren via de grijze import een Nederlands kenteken kregen. Er werden daarnaast natuurlijk ook motoren geëxporteerd, dat waren er in de laatste 2 jaar 24.803, globaal de helft van het aantal geïmporteerde motoren.

Gemiddelde motor is 23 jaar

Een gemiddelde motor is in ons land 23 jaar oud, weegt 213 kilo en heeft een wielbasis van 1490 mm. Van alle motoren is 11,2% van de eerste eigenaar en zijn er ongeveer evenveel niet verzekerd, al zal dat vooral bij een geschorst kenteken zijn. Verder staan er bij 23.253 motoren nog terugroepacties open.

In feite zijn er nog veel meer motoren in Nederland, want er zijn nog tienduizenden crossmotoren, ciruitracers en andere motorfietsen zonder kenteken. Daar tegenover is het ook wel weer zo dat van de 850.109 motoren op kenteken een heel groot deel stilstaat, al dan niet met een geschorst kenteken.

Motoren èn motorrijders worden ouder

Het CBS rekent met iets andere cijfers, op basis waarvan de leeftijd van de eigenaren en de motoren werd berekend. Daaruit bleek dat 1 op de 10 motoreigenaren jonger dan 30 is, terwijl het aantal 65-plussers in 6 jaar met 69 procent groeide. Qua motoren was begin 2025 ruim 1 op de 3 motoren 25 jaar of ouder, bijna 29 procent van de motoren was tussen de 15 en 25 jaar en 12 procent van de motoren was jonger dan 5 jaar.  In het algemeen worden ook de motoren in Nederland ouder.

Drenthe is de motorprovincie

Begin 2025 waren er in Nederland 40 motorfietsen per duizend inwoners, aldus het CBS. In Drenthe was het motorbezit met 58 motorfietsen per duizend inwoners het hoogst. Friesland en Zeeland delen de tweede plaats, met 51 motorfietsen per duizend inwoners. In Zuid-Holland zijn relatief gezien de minste motorrijders: maaar 32 per duizend inwoners hebben een motor op naam geregistreerd.

Nederland: 5 meest voorkomende motormerken

1Honda169.62720,00%
2Yamaha133.34515,70%
3BMW107.92412,70%
4Suzuki92.55210,90%
5Kawasaki83.2109,80%

Oudste: 131 jaar

De cijfers van Kenteken.tv vermelden ook de oudste motor van Nederland die op kenteken staat: de Hildebrand & Wolfmueller Motor-Zweirad die op 30 juni 1894 voor het eerst op de weg kwam heeft als kenteken NM-48-64. Er staan 163 motoren in het kentekenregister die tussen 1894 en 1913 voor het eerst rondreden. Daarvan zijn 16 Peugeot’s, 12 Triumph’s en 9 Indian’s.

Meer info: kenteken.tv

Foto 1894 Hildebrand & Wolfmueller Motor-Zweirad in het Deutsches Zweirad- und NSU-Museum: Joachim Köhler – CC BY-SA 3.0

Verkoopcijfers motoren september 2025: Kawasaki houdt vol

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Populair Bericht.

In de maand september van 2025 was de BMW R1300GS, net als in augustus, weer de bestverkochte motor van de maand, en ook voor de eerste drie kwartalen van 2025 staat de ‘nieuwe’ GS bovenaan met 962 kentekenregistraties. De Kawasaki Z900 staat op twee met 689 kentekens, terwijl de Z650 plaats drie pakt met 515. De hele motormarkt groeide in september met 6,16% ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar, waardoor de groei voor 2025 ten opzichte van recordjaar 2024 tot nu toe op 2,52% staat. Dit blijkt uit de marktcijfers van RDC.

Yamaha’s komen los

Het is duidelijk dat de vertraagde levering van nieuwe motoren bij Yamaha nu eindelijk op gang komt, waardoor het Japanse merk in september met 192 dan ook bovenaan de ranglijst van verkoopcijfers stond. Ook BMW maakt een inhaalslag, door 186 geregistreerde nieuwe kentekens stonden ze afgelopen maand op de tweede plaats. Kawasaki blijft met 166 goed in de buurt op drie en ook Honda blijft bij met 163. Daarachter is het weer het explosief groeiende CFMoto op vijf, met 103 wel op ruime achterstand van de Top 4, maar nog steeds boven alle andere, veel bekendere motormerken.

De vertraagde leveringen van Yamaha blijken het best uit de cijfers van de populaire MT-07. De naked bike loopt voor het jaar 2025 met 467 stuks tot nu toe nog bijna 20% achter ten opzichte van de eerste drie kwartalen van 2024, maar verkocht in september met 39 units bijna 70% meer motoren dan in september van vorig jaar. Diezelfde dynamiek geldt ook voor populaire modellen als de MT-09 en Ténéré 700 (foto). Deze beweging is tegelijkertijd zichtbaar bij Honda, waar opeens de NC750X, ADV350 en Africa Twin sterk groeiende maandcijfers noteerden, maar daarvan waren geen leveringsproblemen bekend.

2025 t/m Q3: Japanse Top 3

Na de eerste negen maanden van 2025 staat Kawasaki nog steeds ruim bovenaan, en moet het wel heel raar lopen willen ze dat niet tot het einde van het jaar volhouden. Met 2895 stuks voor Kawasaki, 2521 voor Yamaha en 2350 voor Honda is de Top 3 helemaal Japans. Maar, BMW heeft zeker nog een goede kans op een Top-drie notering vanaf de 2323 orders die ze tot nu toe noteerden, vooral omdat BMW Motorrad vaak aan het einde van het jaar relatief veel kentekenregistraties ziet.

Top 15 bestverkochte motoren 2025 t/m Q3 (modellen)

1BMW R1300GS/Adventure962
2Kawasaki Z900689
3Kawasaki Z650515
4Yamaha Tracer 9474
5Yamaha MT-07467
6Yamaha MT-09419
7Yamaha Ténéré 700325
8Honda NC750X306
9Kawasaki Versys 1100297
10Kawasaki Versys 650295
11Suzuki V-Strom 800264
12Honda X-ADV 750259
13CFMoto 450MT244
14Kawasaki Ninja 650244
15Vespa GTS 310223

2026 Kawasaki KLE500 als rallymotor aangekondigd

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Kawasaki heeft de terugkeer van de KLE aangekondigd. Feitelijk was dit ook eind 2024 al gedaan, maar nu lijkt het erop dat de KLE als offroad/allroad daadwerkelijk snel onthuld zal gaat worden. In de onvermijdelijke teaservideo wordt de KLE nu als daadwerkelijk rallymodel aangekondigd, met de marketingkreet “Life’s a Rally, Ride it”.

De naam KLE werd door Kawasaki eerder gebruikt voor een KLE500, die van 1991 tot 1999 werd gevoerd en daarna even terugkwam in 2005, maar sinds 2007 niet meer verkocht wordt. In de video wordt “Est. 1991” vermeld, wat de aanname logisch maakt dat het een KLE500 is, op basis van platformbouw met de Z500 en Ninja 500. Dat zou een motorfiets met paralleltwin goed voor 45 PK en 42 Nm opleveren, met een rijklaar gewicht rond 170 kilo. De KLE500 is daarbij vermoedelijk meer gericht op een breed inzetgebied als allroadmodel dan een hardcore rallymotor.

Jaar gewacht

Op de EICMA motorshow in november 2024 stond er op de stand van Kawasaki al een houten krat (foto’s) met daarop de letters KLE, met daarin een prototype van een offroadgericht model. Het ligt al jaren voor de hand dat Japanse motormerk daarmee komt, omdat de Versys het als ‘de eerste crossover’ prima doet, maar dat Kawasaki daarmee het allroadsegment volledig links laat liggen. Omdat juist in dat segment modellen als de Yamaha Ténéré 700 het erg goed doen, lijkt het logisch dat Kawasaki nu dat gat in haar line-up wil dichten. Maar, als het daadwerkelijk om een 500 paralleltwin gaat zullen modellen als de Honda NX500, KTM 390 Adventure, CFMoto 450MT en de Enfield Himalayan meer de concurrentie zijn.

Milaan: zand in de ogen gestrooid?

Uit de video is alleen te halen dat het nieuwe model één remschijf aan de voorkant heeft, zoals ook al duidelijk was bij de analyse van het in november 2024 op de EICMA in Milaan getoonde KLE-model. De box op de EICMA vermelde ook “Established 1991”, wat nu weer terugkomt in de teaservideo. Wel anders dan het daar getoonde model is het groene ‘trellis’ buizenframe (foto achterwiel), zoals dat nu in de teaservideo waarneembaar is, terwijl het prototype op de EICMA dat niet had.

Toch buizenframe

Dat buizenframe maakt opeens de weg vrij voor de logische aanname dat het om een 500 KLE gaat, op basis van de Ninja 500 en Z500. Maar, als dat model in Milaan dus geen echt kloppend prototype was, wordt de meer voor de hand liggende 650-versie ook mogelijk, al heeft die andere uitlaten dan het model in Milaan.

KLE 500 sinds jaren 90

De naam KLE werd door Kawasaki dus al eerder gebruikt voor een KLE500 met (toen al!) een paralleltwin, die van 1991 tot 1999 werd gevoerd, waarop het model even terugkwam van 2005 tot 2007. Nadat de KLE500 uit de line-up verdween, werd het model opgevolgd door de Versys 650, overigens met de interne voertuigcode KLE 650. In de USA verkoopt Kawasaki trouwens al jaren een KLR 650, KLR 650 S en KLR 650 Adventure. Punt is alleen dat de KLR een eencilinder is, terwijl in de houten box in Milaan duidelijk twee uitlaatbochten zichtbaar waren.

Update 20-10-2025: nog een teaser

De Echte MotorPodcast 87: is de Motor Markt Mega?

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motul Echte MotorPodcast, Populair Bericht.

Voor De Echte MotorPodcast nummer 87 schuiven motorjournalisten Arno Jaspers (MaxxMoto) en Iwan van der Valk (Nieuwsmotor) aan bij een tafel middenin de Mega Motor Markt in Bodegraven, een feestje van Goedhart Motoren, de grootste motordealer van Nederland. Het barst van het motornieuws, dus gaat het van nieuwe Honda viercilinders naar Ducati’s RS en R, en van een belangrijke Yamaha 125 naar de niet zo nodige Honda WN7. Of van de zelf gereden Suzuki deejerzetvieren naar de (on)zin van 24 uur aan één stuk motorrijden op straat en circuit, of een lezersvraag over het inrijden van je nieuwe motor.

Neem de opschepperige verhalen over de CFMoto Challenge met een korreltje zout, zoals de podcasters dat ook doen bij de nieuwe witte boorden van Harley-Davidson. Over baasjes gesproken, de nieuwe van KTM noemt het bouwen van motoren in Europa officieel “dood”. En er zijn meer sterfgevallen te betreuren, want de elektrische Moto E klasse verdwijnt terug in de stilte, ook omdat Liberty Media de marketingduimschroeven in de MotoGP aandraait. Mix daar een serie terugroepacties, een lastige keuze voor een bondscoach en een oekaze over groepen motorrijders op de snelweg bij, en je weet dat het weer héél snel voorbij vliegt!

Abonneer en je weet altijd meer!

De Echte MotorPodcast #86 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:

Alle Motorpodcasts vind je hier: De Echte Motorpodcasts overzicht.

Testmotor: 2025 Suzuki DR-Z4S en DR-Z4SM review

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Door de redactie van Testmotor zijn de nieuwe 2025 Suzuki DR-Z4S en DR-Z4SM als eerste in Nederland getest. Hieronder leest u een samenvatting van de conclusie daarvan. De hele test is, inclusief alle technische gegevens, veel foto’s en de testvideo, terug te vinden op Testmotor.nl.

“Dat brengt de potentiële kopers van de 2025 Suzuki DR-Z4S en DR-Z4SM samen in een select groepje; motorrijders die een motorfiets willen die altijd alles doet wat je ervan vraagt en er goed uitziet, maar dan wel zonder al te veel poespas. In het buitengebied kan dat prima op de S, in de stad op de SM, of wat ons betreft het liefst allemaal op de meer allround S. Dit alles maakt de dure Suzuki’s waardevast, voorspelbaar en betrouwbaar, voor motorrijders die geen gedoe willen en zich die luxe financieel kunnen veroorloven.”

Link: Complete eerste test 2025 Suzuki DR-Z4S en DR-Z4SM in Nederland

Honda onthult nieuwe CB500 Super Four en CBR500R Four viercilinders

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Honda heeft een nieuwe CB500 Super Four retro-naked en CBR500R Four supersport met vier cilinders onthuld op de CIMA motorshow China. Deze twee nieuwe motorfietsen brengen nu opeens viercilinder-in-lijn motorblokken naar Honda’s 500cc-gamma, dat tot nu toe door paralleltwins werd gevormd.

75 à 80 PK

De nieuwe CB500 Super Four (SF), en de CBR500R Four delen hetzelfde frame en het nieuwe 502 cc viercilinder motorblok. Dat blok wordt opgegeven voor een vermogen van 75 à 80 PK. De Super Four lijkt sterk op de recent onthulde CB1000F prototype, maar de R Four is duidelijk een supersport, die de strijd aan zou moeten binden met de Kawasaki ZX-4RR viercilinder.

Nieuwe E-Clutch

Beide modellen hebben Nissin remmen en een upsidedown voorvork die waarschijnlijk van Kayaba komt, wat ook geldt voor de prolink-monoshock achtervering. De nieuwe 500’s hebben ride-by-wire, wat de komst van een aantal elektronische hulpsystemen makkelijker maakt. Daarvan worden alleen vijf rijmodi genoemd. Beide lichte viercilinders lijken ook  voorzien te zijn van de nieuwe versie van Honda’s E-clutch-systeem, dat van de rechter- naar de linkerzijde van de motor verhuist.  

CB Four

Honda heeft een rijke historie met “CB Four” modellen, waarvan de laatste originele modellen nog recent in Japan nieuw werden verkocht. Door het stoppen van de verkoop van modellen als de CB1300 Super Four en CB1300 Super Four Bol D’Or, lijkt de weg nu vrij voor een nieuwe generatie CB Four-modellen.

Nieuw: 2026 Yamaha WR125R

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Populair Bericht, Premium Persberichten.

De Yamaha WR125R keert terug, klaar om nieuwe generaties kennis te laten maken met de opwinding van het rijden op een echte dual-sportmachine. Deze makkelijk hanteerbare motor maakt zowel rijden in de stad als toertochten leuk en toegankelijk, zelfs voor beginners, en biedt bovendien échte offroad-capaciteiten. Dankzij Variable Valve Actuation levert het 125 cc eencilindermotorblok een krachtig vermogen in het lage tot middelhoge toerengebied voor gemakkelijke besturing, met extra krachtige prestaties in het hogere toerengebied wanneer je deze nodig hebt. Dankzij het zorgvuldig ontworpen chassis en de vering met hoogwaardige componenten is de WR125R gemakkelijk te hanteren, zowel in de stad als op de trails.

Yamaha opent de poort naar avontuur met de nieuwe instapmodel WR125R. Deze motor biedt eindeloze mogelijkheden voor stedelijke avonturen én beschikt over echte offroad-capaciteiten.

 Belangrijkste kenmerken 2026 Yamaha WR125R

  • Echt dual-sport vermogen
  • Koppelrijk 125 cc motorblok met Variable Valve Actuation (VVA)
  • Eenvoudige besturing op elk terrein
  • Multifunctioneel LCD-instrumentarium
  • Schijfremmen met ABS aan het voorwiel
  • Hoge brandstofefficiëntie (40 km/L in WMTC-modus)
  • Zeer flexibele rijpositie
  • Overal inzetbare banden
  • Chassis voor avontuur
  • Weinig onderhoud, zelfs off-road
  • Modern ontwerp met traditionele kenmerken

 Eenvoudig verfijnd

Of je je nu soepel door de stad beweegt of de minder platgetreden paden neemt, dankzij het koppelrijke motorblok, het prettige rijgedrag en het lage brandstofverbruik van de WR125R is deze motorfiets de perfecte partner voor het verkennen van de Next Horizon. Het veelzijdige motorblok blinkt zowel uit op verharde als onverharde wegen en heeft een laag brandstofverbruik van meer dan 40 km/L (in de WMTC-modus) waardoor lange ritten kinderspel zijn, en het wendbare chassis is ideaal voor beginnende avonturiers. De WR125R maakt de vrijheid van motorrijden toegankelijk voor iedereen.

Dagelijks gebruik

Dankzij zijn verfijnde eenvoud is de WR125R een comfortabele en plezierige motor voor dagelijks gebruik. Handige functies zoals het multifunctionele LCD-display met smartphoneconnectiviteit zorgen voor extra gemak, terwijl het enkelkanaals ABS op het voorwiel zorgt voor betrouwbaar en zelfverzekerd remmen.

Traditionele off-roadthema’s

Het ontwerp van de WR125R is gebaseerd op Yamaha’s traditionele off-roadthema’s en vermengt die met moderne accenten. Het resultaat is een machine met krachtige horizontale lijnen die worden gecombineerd met compacte en gestroomlijnde elementen, zoals de opvallende voorkuip met daarin de LED-koplamp met dubbele lens.

Veelzijdig

Met zijn veelzijdige capaciteiten die verder reiken dan puur offroad-gebruik, maakt de WR125R avontuur mogelijk op uiteenlopende ondergronden. Daarmee is het een echte allrounder, net zo in zijn element in de stad als op ruige trails.

Doelgerichte kracht

Vermogen is niet alles, maar het 125 cc vloeistofgekoelde, SOHC, 4-kleppen, brandstofingespoten motorblok presteert veel meer dan je van zijn gewichtsklasse mag verwachten en levert krachtige en toch eenvoudig te beteugelen prestaties.

Variabele kleptiming

Dankzij het automatisch en naadloos schakelen tussen twee inlaatnokprofielen door middel van Variable Valve Actuation (VVA), biedt de WR125R royaal koppel in het lage tot middelhoge toerengebied en een krachtig vermogen in het hogere toerengebied. Het resultaat is een zeer veelzijdige en efficiënte motor met een maximaal vermogen van 11 kW bij 10.000 tpm en een maximaal koppel van 11 Nm bij 6.500 tpm. De soepele vermogensafgifte in combinatie met de uitstekende gasrespons verkleint de kans dat onervaren rijders de motor laten afslaan bij het rijden op oneffen terrein en maakt stoppen-starten in stedelijke omgevingen moeiteloos.

EU5+

De motor bestrijdt ook de uitstoot met twee katalysatoren, een O2 sensor en een verdampingssysteem, waardoor hij milieuvriendelijk is en voldoet aan de nieuwste EU5+ voorschriften.

Eenvoudige bediening

De soepele vering en het wendbare chassis werken in harmonie met het motorblok en maken de WR125R zeer capabel, zelfs op ruw terrein. Het semi-dubbele wiegframe zorgt voor een geweldig gevoel op gevarieerde ondergronden, zelfs bij hogere snelheden. De wielophanging bestaat uit een 41 mm KYB-voorvork en een gekoppelde Monocross-schokdemper om oneffenheden soepel op te vangen en doorslaan te voorkomen. De setup zorgt voor stabiele ritten, zowel on- als off-road.

De configuratie met een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel zorgt voor nog meer controle op uitdagend terreinen. Deze configuratie wordt toegepast in het volledige assortiment Adventure-motorfietsen van Yamaha om uitstekende off-roadprestaties te bieden.

Vertrouwen

De motorfiets is gemakkelijk te besturen op gevarieerd terrein dankzij het vlakke zadel met een zeer flexibele zithouding, waardoor de rijder vrij op de motorfiets kan bewegen en zijn gewicht kan verplaatsen om de perfecte balans te vinden. De gladde zijpanelen zorgen voor een gemakkelijke overgang van staan naar zitten en de brede voetsteunen geven veel controle.

De zithoogte van 875 mm maakt het voor de meeste rijders mogelijk om een voet op de grond te zetten zonder al te ver te hoeven reiken, wat nog meer vertrouwen geeft bij het tot stilstand komen.

Schakelen tussen on- en off-road rijden is eenvoudig met de WR125R. De Dunlop D605 banden bieden veelzijdige prestaties voor diegenen die willen pendelen of genieten van de fiets in de stad, maar ook de roep van avontuur voelen en het onbekende willen verkennen. Ze bieden uitstekende grip, zelfs als het asfalt op is. En het eenvoudig te vervangen luchtfilter helpt verder om het benodigde onderhoud laag te houden.

Kleuren, beschikbaarheid en prijs

De WR125R zal verkrijgbaar zijn in twee kleuren: Icon Blue en Yamaha Black. Volledige details over de beschikbaarheid en prijzen van de nieuwe WR125R worden later in 2025 bekendgemaakt. Neem contact op met je lokale Yamaha-dealer voor volledige informatie.

25.000 bezoekers bij terugkeer BSB op TT Circuit

Geschreven door Glenn Hakkers op . Gepost in Motorsport, Nieuws, Populair Bericht.

British Superbikes TT Circuit Assen 2025

Tijdens het British Superbikes (BSB) weekend hebben 25.000 bezoekers het TT circuit in Assen bezocht.
Bij de laatste editie in 2019 waren er evenveel bezoekers, echter was het weer toen beter.

Op een goed gevulde hoofdtribune kregen de bezoekers een vol raceprogramma voorgeschoteld met verdeeld over drie dagen trainingen, kwalificaties en races in meerdere klassen. De hoofdklasse kent spannende races met veel bekende namen uit de MotoGP, WorldSBK en Isle of Man TT deelnemers.

TT Circuit persvoorlichter Mischa van den Berg kijkt tevreden terug op een geslaagd weekend en richt voor volgend jaar op meer bezoekers.

3 wedstrijden in een weekend

Op zaterdagmiddag werd de eerste BSB race gereden. In deze spannende natte race, die halverwege werd afgevlagd door een fikse regenbui wist Scott Redding te winnen voor Leon Haslam en Danny Kent. Nederlander Jamie van Sikkelerus werd zevende, Wayne Tessels finishte als twaalfde.

In de twee race, verreden rond het middaguur op zondag was het wederom een “wet race”. Christian Iddon wist deze wederom spannende wedstrijd te winnen, voor Rory Skinner en Bradley Ray. Van Sikkelerus finishte op de 18e plaats, Tessels op de 21e.

De derde en laatste race van dit weekend startte als een droge race, maar binnen drie ronden ging het al regenen met een rode vlag tot gevolg. De herstart was dan ook wederom een regenrace. Ook deze race was spannend, al wist winnaar Redding wel een halve seconde te pakken op nummers 2 en 3; Leon Haslam en Kyle Ryde.
Van Sikkelerus werd wederom achttiende en Tessels finishte als twintigste.

In het kampioenschap staat Ryde eerste met 391 punten. 30 punten los van nummer twee Ray (361 punten). Haslam staat derde met 280 punten.

Volgend jaar weer derde weekend van september

Het TT Circuit Assen en British Superbikes (BSB) verlengen hun succesvolle samenwerking. Het kampioenschap keert van 18 t/m 20 september 2026 terug naar Drenthe. Dat is vandaag door beide partijen bekendgemaakt.

Tekst gaat verder onder de foto

Stuart Higgs, Series Director van het British Superbike Championship:

Het verheugt me enorm dat we onze terugkeer naar het TT Circuit in 2026 kunnen aankondigen. Dit is een ongelooflijke locatie, doordrenkt van zoveel historie, en het is fantastisch om te bevestigen dat BSB ook in de toekomst een onderdeel blijft van dit circuit. Door nauw samen te werken met het team van het circuit, delen we hun passie en gedrevenheid om dit evenement tot een van de hoogtepunten van de kalender te maken. We kijken er nu al naar uit om volgend jaar september terug te keren.

Mark van Aalderen, directeur van het TT Circuit:

Wij zijn erg blij dat de British Superbikes volgend jaar terugkomen naar Assen. Dat de enige BSB-race die buiten Groot-Brittannië plaatsvindt in Assen wordt gereden, is een groot compliment aan het circuit, de officials, de fans en alle anderen die het evenement mogelijk maken.

Vernieuwde 2026 BMW Motorrad G310RR aangekondigd

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Met een teaserfoto heeft BMW Motorrad in India een nieuwe 2026-versie van haar lichte G310RR supersportmotor aangekondigd. Het model wordt al sinds 2022 in Azië verkocht en daar dan ook lokaal gebouwd door BMW’s vaste Indiase partner TVS. De G310RR wordt in India ook verkocht als TVS Apache RR310.

Sterker motorblok

De nieuwe BMW G310RR heeft voor 2026 alle updates die de TVS Apache RR310 recent al kreeg, met als belangrijkste upgrade een flink sterker motorblok met 38 pk en 29 Nm. Dat was in het vorige model nog 25 pk en 27 Nm. Verder worden een up en down quickshifter, cruisecontrol en launch control standaard. Dat laatste systeem heet op de TVS nu “Glide Through”, waarmee de motorfiets makkelijk kan wegrijden door alleen de koppeling los te laten, waarbij de motor zelf de gasstand bijregelt. Het huidige BMW G310RR model (foto, witte motor) heeft al vier rijmodi en een slipperclutch, die zullen blijven.

Wings voor 38 pk

De nieuwe TVS Apache RR310 (foto onder, rode motor) is dus het al eerder onthulde zustermodel van de aangekondigde nieuwe BMW G310RR. Die heeft een nieuw kleurendashboard met navigatie en datalogfuncties, plus als opvallende technische feature “digidocs”, waarin digitale voertuigdocumenten als een kentekenbewijs worden opgeslagen. Of BMW de wings op de kuip van de Apache ook overneemt, is nog even afwachten.

Indiase modellen naar Europa

De G310RR komt uit dezelfde Indiase fabriek waar binnenkort ook de BMW F450GS gebouwd zal gaan worden. Het lijkt erop dat in Europa deze 450GS met paralleltwin juist de opvolger van de G310GS ééncilinder gaat worden.

Harley-Davidson neemt risico met Sprint onder 6000 dollar

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Tijdens de presentatie van Harley-Davidson voor het tweede kwartaal van 2025 bevestigde CEO Jochen Zeitz dat de nieuwe Sprint, samen met een tweede instapmodel, deel zal uitmaken van de line-up voor 2026 in de VS en op de internationale markt. Het belangrijkste nieuws hiervan is dat het nieuwe model minder dan 6000 dollar gaat kosten, waarmee Harley-Davidson een opvallende keuze maakt in haar beleid rondom de prijzen van haar motoren.

Risico

Met de komst van zo’n goedkoop model naar de USA en Europa neemt Harley-Davidson een grote gok, omdat dergelijke goedkope modellen het merkimago van HD aan kunnen tasten, wat ook kan leiden tot hevig negatief sentiment vanuit de huidige doelgroep van het cruisermerk. Dit overkwam het merk recent al eens bij de komst van de elektrische LiveWire, wat toenmalig CEO Matt Levatich uiteindelijk zijn baan kostte. Het aparte aan de aankondiging van de Sprint is dat dit nog door Jochen Zeitz gebeurde, terwijl de nieuwe CEO Artie Starrs kort daarna aangekondigd werd.

China of India

Momenteel verkoopt Harley-Davidson al twee lichte modellen in China (X350, -foto- en X500) en eentje India (X440), waarvan de Chinese X350 ook in de USA wordt ingezet als lesmotor voor de opstapdagen die Harley op zeer grote schaal in de USA organiseert. Al deze modellen zijn eencilinders die bij lokale partners QJMotor (China) en Hero Motorcorp. (india) gebouwd en verkocht worden, waarbij de lokale partner dan ook een eigen model met dezelfde techniek verkoopt. Voor de Indiase X440 is recent een update aangekondigd, mogelijk wijst dit erop dat dit gelijk de internationale versie gaat worden.

Erfgoed

“Geïnspireerd door ons erfgoed en de geest van de iconische Harley-Davidson Sprint, belichaamt deze nieuwe motorfiets lef, onverschrokkenheid en plezier, en legt hij de rebelse energie vast die de Harley-Davidson-ervaring definieert. De release staat gepland voor de eerste helft van 2026 en de presentatie aan ons wereldwijde dealernetwerk in oktober. Ik ben blij te kunnen melden dat we mikken op een instapprijs onder de 6000 dollar. We geloven dat deze motorfiets niet alleen zeer toegankelijk zal zijn, maar ook winstgevend, wat een belangrijke stap voorwaarts betekent in het stimuleren van de toekomstige winstgevende groei van Harley-Davidson en een nieuw pad opent in het motorfietssegment voor het bedrijf in de komende jaren voor zijn belangrijkste markten.” – Jochen Zeitz, CEO Harley-Davidson (t/m 30 sept. 2025)

Na de Sprint zal volgens Zeitz nog een ander instapmodel volgen, waarover geen bijzonderheden worden gegeven, behalve dat het om een nieuw motorsegment voor HD gaat en dat dit in een winstgevende richting is.

Officieel: eerste elektrische Honda WN7 motorfiets kost 15.799,-

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Honda’s eerste echte elektrische WN7 motorfiets zal op 4 november 2025 op de EICMA in Milaan officieel gelanceerd worden, met een startprijs van € 15.799,- in Nederland en € 15.199,- in België. De Honda WN7 brengt volgens de Japanse motorfabrikant niet alleen “de toekomst van motorrijden”, maar ook “de ultieme uiting van puur rijplezier”. Honda verkoopt al langer een elektrische motorscooter, de CUVe.

In de naam WN7 staat volgens Honda de ‘W’ voor het ontwikkelingsconcept “Be the Wind”, de ‘N’ voor “Naked” en de 7 verwijst naar de vermogensklasse, die vergelijkbaar zou moeten zijn met een gewone benzinemotorfiets met een 600cc motorblok.

110 kilometer per uur, 130 kilometer actieradius

Met een rijklaar gewicht van 217 kilo blijft de NW7 prima in de buurt van veel brandstofmotoren, maar met een geclaimde elektrische actieradius van “meer dan 130 kilometer” is het bereik van de Litium-Ion accu niet enorm. Als maximaal koppel wordt 100 Newtonmeter genoemd, maar er komt dus ook een minder sterke A1-versie. De topsnelheid van de Honda WN7 ligt rond de 110 km/u, wat niet helemaal in de buurt komt van de prestaties van 600cc motoren.

A1 en A2 rijbewijs

De Honda WN7 wordt beschikbaar in 2 vermogensvarianten; 18kWh voor A2-rijders en 11 kWh voor A1-rijbewijshouders. Honda geeft een CCS2 snellaadtijd van minder dan 30 minuten (20%-80%) op, maar thuisladen met een capaciteit van 6 kVA is eveneens mogelijk.

Meer dan 130 kilometer actieradius

Honda komt hiermee verrassend snel met een productieklare versie van een serie prototypes, met als laatste de EV Fun, die nog recent openbaar werd gemaakt. Tijdens EICMA 2025 worden de volledige technische details onthuld, maar enkele minder belangrijke kenmerken zijn alvast bekend gemaakt: een 5-inch TFT-display met Honda RoadSync-connectiviteit, specifieke EV-menu’s en ledverlichting voor- en achteraan. Verder wordt 80 centimeter als zadelhoogte genoemd.

Vanaf 2026 leverbaar

Honda kondigt de productiestart van haar eerste elektrische motorfiets aan voor eind 2025, maar de Honda WN7 kan nu reeds besteld worden. De eerste leveringen aan motordealers volgen dan “vanaf 2026”.

Technische gegevens onder de afbeeldingen

Technische gegevens 2026 Honda NW7 (opgave Honda)        

Rotatiekracht UNECE No.85 (30 min.)18 kW/11 kW
Maximaal vermogen50/11.4 kW*
Maximaal Koppel100 N.m*
Max. SnelheidMeer dan 110km/h
ActieradiusMeer dan 130 km
BatterijtypeLithium-Ion
LaderNormaal – Type2
Snel – CCS2
Laadtijd 0% tot 100%Minder dan 3 uren met Normale laadmodus (Mode 3)
Laadtijd 20% tot 80%Minder dan 30min met Snellaadmodus Mode 4)
Zadelhoogte800 mm
Rijklaargewicht217kg
Dashboard5 inch TFT-display

*Max. Vermogen en Maximaal Koppel zijn gebaseerd op Honda’s inschattingen op basis van interne tests.

Nieuwe CFO Pierer Mobility en KTM, rol Bajaj blijft onduidelijk

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Populair Bericht.

KTM Bajaj logos

Petra Preining treedt toe tot de Raad van Bestuur van Pierer Mobility AG en KTM AG als nieuwe Chief Financial Officer. De benoeming van de CFO volgt op een besluit van de Raad van Commissarissen om de Raad van Bestuur met deze functie uit te breiden.

Wie is de eigenaar?

Opvallend is hierbij dat er nog steeds geen duidelijkheid is over de rol van het Indiase Bajaj Auto Ltd., dat weliswaar enige honderden miljoenen verstrekte voor de doorstart, maar tot op heen niet meer aandelen kreeg. Dat werd eerder wel voorspeld, maar heeft dus nog steeds niet geleid tot een officiële overdracht van de aandelen, zoals uit onderstaand recent organogram van Pierer Mobility blijkt. In feite betekent dit dat Stefan Pierer nog steeds grootaandeelhouder is.

Geen Indiërs

De aanstelling van Petra Preining als verantwoordelijke voor accounting, fiscaliteit, treasury, controlling, risicomanagement, investor relations en IT brengt hierin geen duidelijkheid.  Het laat wel zien dat er op dergelijke cruciale functies nu geen Indiase managers worden toegevoegd. Wel is Dinesh Thapar, CFO van Bajaj Auto Limited, al langer lid van de Raad van bestuur namens Bajaj.

Artikel gaat verder onder de foto

Bajaj: “Europese productie is dood”

Een maand geleden gaf Rajiv Bajaj, eigenaar en CEO van Bajaj Auto Ltd en ‘koper’ van KTM AG/PIERER Mobility een interview aan het Indiase CNBC TV18, waarvan nu een aantal opvallende quotes opduiken. Daarin meldde Bajaj dat KTM vooral enorm in de kosten moet gaan snijden, waarvoor ook productie naar India overgebracht moeten worden, want “Europese productie is dood”. Zelf horen wat hij zegt is misschien wel het beste, dat kan hieronder. Onder de video vindt u een transcript van een deel ervan.

Transcript deel interview Rajiv Bajaj met CNBC:

“We moeten absoluut de kosten tot nul reduceren. Om het heel simpel en direct te zeggen: de Europese productie is dood. De auto-industrie, inclusief de auto-industrie, beseft dat ze nu te maken heeft met politieke, sociale en andere beperkingen waardoor ze niet alles uit Europa naar een plek in Azië kan verplaatsen om daar concurrerender te produceren. Maar laat me Triumph als voorbeeld nemen. Mr. Bloor verplaatste 100% van de Triumph-productie meer dan 15 jaar geleden naar Thailand. Elke Triumph-motorfiets die vandaag de dag wordt geproduceerd, wordt in Thailand gemaakt en, meer recent, in India. Als Triumph het 15 jaar geleden al kon, waarom KTM dan niet?”

Bajaj legt uit dat, hoewel KTM het moeilijk heeft in Europa, de KTM-producten die vanuit India worden geproduceerd en geëxporteerd naar verschillende delen van de wereld, een (zeer forse) winstmarge van meer dan 30% hebben.

“En de belangrijkste reden is de grote kostenconcurrentiekracht die India, de Indiase toeleveringsketen en onze uitstekende leveranciers bieden. We moeten de kosten van KTM herstellen. We moeten het merk herstellen. En als we dat effectief kunnen doen, geloof ik dat KTM een zeer mooie toekomst heeft. Dit is fundamenteel waarom Bajaj moest ingrijpen toen dat nodig was, vanwege de crisis die KTM trof, om dit merk en deze activiteiten in leven te houden”.

De Echte Motorpodcast 86: Gixxers & motorfixers

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motul Echte MotorPodcast, Populair Bericht.

Of onze motorjournalisten Iwan (Nieuwsmotor) en Arno (MaxxMoto) hun ziel en integriteit verkopen voor wat koffiekoeken en een cappuccino? Reken maar van yes! Dit keer dus een Echte Motorpodcast, live vanaf Suzuki importeur B.V. Nimag, waar de historische GP-motoren en ook de DR4-Z en -SM parmantig en (té) prijzig pronken. Verder reed Iwan minstens 32 km/u in de 30 km-zone op de Hayabusa en blijven we gissen welke (ver)nieuw(d)e V-twin ze binnenkort bij Suzy uit de magnetron trekken. Heshtech To Be Continued!

Maar da’s niet alles, want in Echte Motorpodcast stijl nemen we afscheid van Paul van Hooff, bespreken we enkele ruwe Chinese diamanten van bij Kove en noteren we flinke kortingen in elektroland. Tot slot gaan we in op enkele scherpe opmerkingen van onze luisteraars en mocht ook de Motor Marketing Misser™ niet ontbreken. Sterker nog, je krijgt er twee voor de prijs van één! Bij deze vragen wij van WC-Eend u vriendelijk om ook uw opmerkingen, verbeteringen en bedenkingen achter te laten in de comments. Maar nu eerst tijd voor een uurtje motorradio: enjoy!

Abonneer en je weet altijd meer!

De Echte MotorPodcast #86 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:

Alle Motorpodcasts vind je hier: De Echte Motorpodcasts overzicht.

Elektrische motormarkt in zwaar weer: ook Can-Am verlaagt prijzen motoren

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Can-Am verlaagt de prijzen van allebei haar elektrische motorfietsen in heel Europa met 3000 euro. Met deze forse prijsverlaging kiest het Canadese merk voor de werkwijze die alle elektrische auto- en motormerken momenteel moeten volgen, wat uiteraard ten koste gaat van de omzet en eventuele winst. Can-Am verlaagde de prijzen aan het begin van dit jaar ook al fors, nog voordat de volledig nieuwe motoren op de markt kwamen. Dit was toen voor een (klein) deel doordat de aangekondigde verhoging van de BPM niet doorging, maar had vooral te maken met de concurrentiepositie van het nieuwe merk.

Compensatie

Motorrijders die al eerder een Can-Am Pulse of Origin motorfiets kochten, kregen een “aanbod dat gelijk staat aan de prijsverlaging”, aldus het merk zelf. Daarmee voorkomt Can-Am dat deze early adopters onevenredig veel afschrijven op een reeds aangeschafte motor, wat lijkt op een zeer klantvriendelijke manier om netjes om te gaan met de extra afschrijving door deze prijsverlaging. Wel is het zo dat er erg weinig Can-Am’s zijn verkocht, zodat de schade voor de fabrikant mee zal vallen.

Prijzen

Can-Am is een dochtermerk van het Canadese BRP (Bombardier Recreational Products), met vooral een grote naam in quads, side-by-sides en ATV’s, maar ook een -korte- historie in motorfietsen. In 2022 kondigde het een terugkeer op de motormarkt aan met twee elektrische modellen op hetzelfde platform; de Origin en de Pulse. Begin 2025 kwamen beide motoren daadwerkelijk op de markt, met prijzen in Nederland vanaf € 17.199 voor de Pulse en € 17.799,- voor de Origin. Dat was al fors meer dan de Amerikaanse prijzen van $13.999,- en $14.499,-. De Nederlandse prijzen komen nu op € 13.399,- voor de standaard Pulse en Origin in het wit, de zwarte kleurstelling met standaard ‘passagiersstoel’ kost 1000 euro meer. De prijsverlaging geldt overigens niet voor de goedkoopste 11 kW-versies, waardoor de ondergrens op € 13.399,- blijft liggen.

Link: Nieuwe prijslijst 10 september 2025 Can-Am motoren

Marktdynamiek

“We beoordelen voortdurend de marktdynamiek om ervoor te zorgen dat onze prijzen aansluiten bij de verwachtingen van de klant en de lokale context, waardoor de toegankelijkheid en klantwaarde worden gemaximaliseerd. Met dit in gedachten en na het afgelopen jaar, sinds onze lancering, te hebben geluisterd naar de markt, hebben we besloten onze prijzen aan te passen en de adviesprijs van onze 2026 Can-Am Pulse en Origin elektrische motorfietsmodellen met € 3.000 te verlagen in alle markten van onze EMEA-regio. Ook voor onze 2025-modellen zijn de prijzen in vergelijkbare mate aangepast. Klanten die al een Can-Am motorfiets hebben gekocht, zijn individueel benaderd en hebben een aanbod ontvangen dat gelijkstaat aan de prijsverlaging. “- Simon Boone, BRP District Commercial Manager Benelux

Harde klappen

De markt voor elektrische motorfietsen was nooit groot, maar krijgt recent harde klappen, voornamelijk doordat de komst van nieuw aanbod veel groter is dan de vraag ooit was. Als gevolg daarvan werden bijvoorbeeld bij Harley-Davidson’s dochtermerk LiveWire de prijzen recent bijna gehalveerd, terwijl er amper motoren worden verkocht na meer dan een half miljard aan investeringen. Recent ging Energica failliet en had Stark wéér een investeringsronde nodig, waardoor er nu 100 miljoen in zit. Alle andere merken hebben het ook zwaar, vooral nu de prijzen zo hard dalen en de verkopen niet stijgen.

Elektrische tweewielers: licht wel, zwaar niet

Tegelijkertijd is de markt voor lichte elektrische scooters wereldwijd juist enorm aan het groeien en herstelt de markt voor elektrische fietsen zich snel van de ‘after-corona dip’. Het lijkt er dus op dat elektrische aandrijving voor lichte tweewielers breed geaccepteerd is, maar dat dit voor zwaardere motorfietsen niet het geval is. Veel genoemde bezwaren zijn, naast de prijs, het hoge gewicht van de accu’s en de kleine actieradius, met vooral in het buitenland een beperkte infrastructuur van laders. Nu de (te) hoge prijs steeds minder een bezwaar wordt, blijft het daarnaast de uitdaging om het gebrek aan ‘beleving’ van elektrische motorrijden bij sommige motorrijders weg te nemen.

British Superbikes 19–21 september 2025 terug op TT-Circuit Assen

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorsport, Persberichten, Populair Bericht.

De British Superbikes zijn weer terug in Assen, van 19 tot en met 21 september 2025. Het evenement staat bekend om close-racing en actie. Daarnaast is er een open paddock, waardoor fans dicht bij de teams en coureurs kunnen komen.

Programma – tijdschema

Het British Superbikes-weekend heeft een bomvol programma. Op zaterdag kun je genieten van 8 races en op zondag zijn er maar liefst 9 races. Het is topklasse motorsport met o.a. de Bennetts British Superbikes, de British Talent Cup, de Northern Talent Cup, het spectaculaire FIM Sidecar World Championship en nog veel meer.

Open paddock

Tijdens het British Superbikes-weekend in Assen krijgen bezoekers exclusieve toegang tot het open paddock, waar je als fan een kijkje achter de schermen kunt nemen bij de teams en rijders. Daarnaast worden de post race interviews gehouden in het paddock.

Pitwalk

Op zowel zaterdag als zondag vinden er pitwalks plaats, waarbij je als fan een kijkje kunt nemen in de pitstraat, pitboxen en een foto of handtekening scoren van de coureurs.

Tickets

De toegang is op vrijdag gratis voor alle bezoekers. Daarnaast hebben jeugd t/m 15 jaar het hele weekend gratis toegang. Een weekendkaart voor zaterdag en zondag kost € 65,-. Een dagkaart voor alleen zaterdag kost € 35,00 en een dagkaart voor zondag kost € 40,-. Er zijn vrije zitplekken beschikbaar op alle tribunes en taluds. Tickets kunt u hier online bestellen, maar kunnen ook aan de kassa van het TT-Cicuit worden gekocht.

Testmotor: 2025 Kove 800X Pro, 800X Rally en 510X review

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Door de redactie van Testmotor.nl zijn de 800X Pro, 800X Rally en 510X allroadmodellen van de relatief nieuwe Chinese motorfabrikant Kove getest. Hieronder vindt u een samenvatting van de conclusie daarvan. Het volledige testverslag is, inclusief meer foto’s, in zijn geheel terug te vinden op Testmotor.nl.

“Alles bij elkaar zet Kove zich neer als een Chinees motormerk waar, en dat gebeurt weinig, een echte keuze wordt gemaakt. Dus niet 100 modellen, maar kiezen voor de meer sportieve kant van motorrijden. Dat verklaart misschien ook waarom je de Rally X Pro als èchte offroadmotor direct helemaal gelooft, waar dat de 800X Pro en 510X straatadventures nog net iets onder het niveau van de concurrentie zitten. Maar, het scheelt niet enorm veel, de basis klopt al wel en qua prijs biedt vooral de 510X dan een acceptabele value-for-money.

Link: complete test 2025 Kove 800X Pro, 800X Rally en 510X

Gunther Steiner neemt voor Apex Capital het Tech3 MotoGP team over

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Motorsport, Populair Bericht.

De bekende voormalige Formule 1 teambaas Günther Steiner neemt samen met Richard Coleman namens een investeringsfonds het bekende Tech3 MotoGP-raceteam van eigenaar Hervé Poncharal over. Vanaf 1 januari 2026 zal Steiner CEO van Tech3 zijn, met Coleman als “Team Principal”. Het geld voor de aankoop, die naar verluidt om zo’n 20 miljoen euro gaat, komt van Apex Capital, een extern investeringsfonds met wortels in de Formule 1.

Apex Capital

Apex Capital, het externe investeringsfonds dat feitelijk de overname doet, is een zeer bekende naam in de Formule 1. Het Portugese bedrijf heeft kantoren in de UK en Portugal en valt vooral op doordat veel bekende sporters aandeelhouder zijn. Opvallende namen daarbij zijn F1 coureurs Lando Norris, Carlos Sainz en Valtteri Bottas, maar ook de Nederlandse wielrenster Demi Vollering, een hele rij voetballers, boxer Anthony Joshua en MotoGP-coureur Miguel Oliveira. Apex heeft aandelen of is eigenaar van het Alpine F1 team, Venezia FC (Serie A, Italië), een PGA golfteam, maar ook in technische partijen rondom sport, van software voor TV-commentatoren tot performancemetingen en ticketverkoop.

Artikel gaat verder onder de afbeelding

Ikon Capital

IKON Capital wordt rondom deze overname genoemd, maar dit is feitelijk een investeringsplatform en adviesbureau dat zich richt op de sport-, media- en entertainmentsector. Het bedrijf is opgericht door Damien O’Donohoe en Markus Gloël, die eerder werkten bij grote bedrijven als concertorganisator Live Nation, investeerder KKR en de San Francisco 49ers footballclub. Het ligt voor de hand dat Ikon de overname heeft begeleid, maar dat Apex de echte nieuwe grootaandeelhouder van Tech3 is.

Formule 1

De overname van het team leunt zwaar op de recente overname van MotoGP-organisator Dorna door Liberty Media, de Amerikaanse eigenaar van Formule 1 en nu dus ook MotoGP. Steiner is immers een zeer bekend gezicht uit de Formule 1 paddock en kreeg vooral bekendheid door door Netflix-serie Drive to Survive. Steiner is sinds het begin van 2024 ‘vrij’, nadat hij als teammanager werd ontslagen bij Haas Racing in de F1. Hij “leidt” volgens het officiële persbericht de aankoop, maar doet dat dus voor de nieuwe eigenaar Apex.

Ook Richard Coleman heeft een verleden als CEO en teameigenaar van een autoraceteam in FIA World Touring en het GP3 kampioenschap. Hij is tevens eigenaar van het op motorsport gerichte sportmanagementbedrijf Mayfield.

Team gaat door

Op dit moment heeft Tech3 een MotoGP team met Maverick Vinales en Enea Bastianini op motoren van KTM. Daarnaast is er ook een team in de Moto3, met Jacob Roulstone en Valentin Perone als rijders, ook op KTM. Tijdens de persconferentie werd door een emotionele Hervé Poncharal meerdere malen benadrukt dat het team zelf ongewijzigd verder zal gaan, zowel qua rijders als motormerk KTM, maar ook personeel en de locatie in de buurt van het Franse Toulon, vlakbij de kust van de Middelandse Zee.

Nieuwe kleuren 2026 Suzuki Hayabusa GSX-1300R

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Populair Bericht, Premium Persberichten.

Suzuki biedt nieuwe kleuropties voor de legendarische Hayabusa GSX-1300R. Al meer dan vijfentwintig jaar maakt deze ultieme supersporter indruk met zijn krachtige acceleratie, wendbaarheid en majestueuze uitstraling. Met de vertrouwenwekkende controle van een uitgebreide range aan elektronische assistentiesystemen is de GSX-1300R Hayabusa bij uitstek geschikt voor sportieve ritten en lange trips.

Nieuwe kleuropties

De nieuwe kleuren voor de Suzuki Hayabusa GSX-1300R zijn:

  • Metallic Galaxy Gray / Candy Burnt Gold (C81)
  • Glass Sparkle Black / Candy Daring Red (AV4)
  • Pearl Brilliant White / Pearl Vigor Blue (JWN)

Exclusief voor 2026 is er een ‘Special Edition’ in de kleur:

  • Pearl Vigor Blue (YKY)

Deze nieuwe kleurstelling neemt Pearl Vigor Blue als basis en combineert deze met accenten in Pearl Brilliant White. De motor is voorzien van een Special Edition embleem op de tank, opgelegd SUZUKI logo en de wielen worden eveneens uitgerust in het Pearl Vigor Blue. Verder wordt de exclusieve uitstraling versterkt door geanodiseerde hitteschilden op de uitlaten.

Supersportmotor met sporttour-pretenties

De Hayabusa GSX-1300R is ontworpen voor maximale prestaties en maximale controleerbaarheid. Een supersportmotor met sporttour-pretenties. De 1.340cc viercilindermotor met 140 kW (190 pk) blinkt vooral uit door zijn trekkracht van 150 Nm voor ronduit verpletterende acceleraties. De motor voldoet aan de Euro5+-emissienorm en is vanaf modeljaar 2026 voorzien van een duurzame en lichtere Lithium accu.

Het Suzuki Drive Mode Selector Alpha-systeem (SDMS-α) biedt drie fabrieksinstellingen (Active, Basic, Comfort) waarbij het koppel in het lage toeren voelbaar is verhoogd. Daarnaast zijn er drie vrij programmeerbare standen (U1, U2, U3) om de vermogensafgifte naar wens in te stellen. Het Anti-lift Control System houdt het voorwiel aan de grond. Een geruststellende gedachte bij het gebruik van het Launch Control System en vol gas acceleratie.

Smart Cruise Control en Bi-directional Quick Shift System

Het vernieuwde Smart Cruise Control houdt automatisch de ingestelde snelheid aan zonder dat de rijder de gashendel hoeft te bedienen. Zelfs tijdens het schakelen via het Bi-directional Quick Shift System blijft de motor de ingestelde snelheid aanhouden. De motor is ook voorzien van Suzuki’s Active Speed Limiter, een systeem dat voorkomt dat je harder gaat rijden dan de ingevoerde maximale snelheid

Via het Motion Track Traction Control System is de maximale wielslip tijdens het versnellen – bijvoorbeeld in bochten – in te stellen. Het Engine Brake Control System kent drie standen om het doorslippen of stuiteren van het achterwiel bij hard afremmen te beteugelen.

Elke rit begint via het Suzuki Easy Start System, waarbij een enkele klik op de startknop voldoende is om de motor te starten. Een LED-koplamp, LED-achterlichtunit en LED-positieverlichting geven de Hayabusa zijn agressieve en kenmerkende lichtsignatuur.

Prijzen

De Suzuki Hayabusa GSX-1300R is per direct in de nieuwe kleuropties te bestellen. Suzuki-motoren worden standaard geleverd met 6 jaar garantie inclusief 6 jaar pechhulp. Meer informatie over de leverdatum en prijzen worden bekend gemaakt wanneer de marktintroductie nadert.

De Echte MotorPodcast 85: met CFMoto op Spa-Francorchamps bij het Bikers Festival

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motul Echte MotorPodcast, Populair Bericht.

Op het circuit van Spa-Francorchamps nodigde CFMoto de Echte MotorPodcast uit voor een dagje Bikers Festival, waarbij ze ook nog de reiskosten ruim voor hun rekening namen. Ondanks dat spreken Iwan van der Valk (Nieuwsmotor) en Arno Jaspers (Maxxmoto) zonder blad voor de mond over de 800MT en 450MT, de samenwerking met KTM en de onstuimige verkoopcijfers in de Benelux, zonder te vergeten dat ze uit China komen. Maar de vraag blijft hoe een viking het voor elkaar krijgt een 450 voor zo idioot weinig te verkopen?

Daarbij wordt het festival zelf ook besproken, zodat je nu al kan beslissen of je volgend jaar af moet rijden naar de Waalse speeltuin. Maar het ging ook over motoball in Frankrijk, grasbaanraces in Staphorst en MXGP motorcross in Arnhem. De MotorMarketingMisser™ is voor een Belgische importeur en het Raaawrrre nieuws komst uit de USA. Jullie reacties brengen ons naar de vraagprijs van de nieuwe GSX-R1000R, een primeur over een NIEUWE V-Strom met NIEUWE V-twin, waarna we afsluiten met zielige Benelli’s (ah gossie!) en meedoen aan de parade met een carbon Fireblade van 32K.

Abonneer en je weet altijd meer!

De Echte MotorPodcast #84 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:

Alle Motorpodcasts vind je hier: De Echte Motorpodcasts overzicht.

Motorfabrikanten: bezorgd over invoerrechten EU-VS

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Persberichten, Populair Bericht.

De European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM) maakt zich ernstig zorgen dat de kaderovereenkomst van 21 augustus 2025 tussen de EU en de VS aanzienlijk tekortschiet in het aanpakken van de handelsuitdagingen waarmee motorfabrikanten in Europa worden geconfronteerd.

Hoewel de diplomatieke inspanningen aan beide zijden van de Atlantische Oceaan worden onderkend, zorgt de beperkte reikwijdte van de overeenkomst ervoor dat de Europese motorindustrie te maken krijgt met het nieuwe algemene invoerrecht van 15% op producten die naar de Verenigde Staten worden geëxporteerd. Bovendien zijn Europese motorfietsen, onderdelen en accessoires, indien ze staal bevatten, nu ook aangemerkt voor invoerrechten van 50%.

Discriminatie

Dit onevenwichtige kader creëert een economisch onhoudbare situatie voor Europese motorfabrikanten, aangezien staal een fundamenteel onderdeel is voor de bouw van motorfietsen. ​​De aanhoudende strafheffingen bedreigen het concurrentievermogen van de bij ACEM aangesloten bedrijven en brengen de banen in gevaar die zij in heel Europa en de VS bieden. De huidige regeling introduceert in feite een discriminerende behandeling die de decennialange, succesvolle trans-Atlantische zakenrelaties ondermijnt.

Onzekerheid

Hoewel de overeenkomst nog toekomstige besprekingen over de tariefquota’s (TRQ’s) voor staal, aluminium en afgeleide producten belooft, benadrukt ACEM dat deze besprekingen verder moeten gaan dan vage toezeggingen over concrete tijdschema’s en meetbare resultaten. De industrie kan niet langdurig in onzekerheid blijven, terwijl deze fundamentele concurrentienadelen blijven bestaan.

Duidelijkheid nodig

Europese fabrikanten hebben onmiddellijk duidelijkheid nodig over wanneer alomvattende verlichting zal worden bereikt. ACEM zal haar regelmatige contacten met Europese instellingen voortzetten om technische expertise en een perspectief voor de industrie te bieden voor de lopende onderhandelingen.

Concurrentie en markttoegang herstellen

Antonio Perlot, secretaris-generaal van ACEM: “We kunnen niet accepteren dat Europese bedrijven een ernstig concurrentienadeel blijven ondervinden als gevolg van onvoltooide onderhandelingen. De Europese motorindustrie pleit voor een evenwichtige, onderhandelde oplossing voor de trans-Atlantische handel, die eerlijke concurrentie en wederzijdse markttoegang herstelt.”

Bron: European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM). Foto: BMW Motorrad

Ducati wil subsidie voor modelontwikkeling en modernisering fabriek

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Populair Bericht.

Ducati heeft een ontwikkelingsplan, gericht op “technologische innovatie en uitbreiding van het productaanbod”, voorgelegd aan het Italiaanse Ministerie voor Ondernemingen, om zo kans te maken op overheidsfinanciering. Als eerste heeft de regionale overheid van Emilia-Romagna een positief advies uitgebracht, en ook de vakbonden zijn positief, wat allebei voor de hand ligt. De officiële aanvraag van de motorfabrikant uit Bologna ligt nu bij het nationaal ontwikkelingsagentschap Invitalia, de Italiaanse instantie die uiteindelijk over dergelijke subsidies beslist.

De communicatie rondom de subsidieaanvraag komt niet alleen vanuit Ducati zelf, maar ook van de regio Emilia-Romagna, die natuurlijk blij is met de mogelijke groei van de werkgelegenheid in de “Motor Valley” regio.

Innovatieve en duurzame technologie

“Dit plan richt zich op aanzienlijke investeringen in onderzoek en ontwikkeling, de introductie van innovatieve en duurzame technologieën en de uitbreiding van het productaanbod , evenals op het vergroten van de productiecapaciteit van de fabriek in Borgo Panigale door de ruimte in het productiecentrum te optimaliseren.”- Regio Emilia-Romagna

Elektrische motoren?

Door de media in Italië wordt gemeld dat de subsidie vooral voor de ontwikkeling van elektrische- en hybridemodellen zou zijn, iets wat in deze tijd zeker helpt bij het aanvragen van subsidie, maar ook een rol kan spelen bij kritische Europese vragen over overheidssteun aan nationale industrie. In de recente communicatie vanuit de regio wordt echter nergens gemeld voor welke modellen de aanvraag precies is. Als het waar zou zijn, ontstaat wel de vraag hoe Ducati omzet wil gaan genereren in de uiterst zwakke markt voor elektrische- en hybride motorfietsen.

Dezelfde nationale media melden ook dat Ducati en moederbedrijf Volkswagen-Audi tussen 2025 en 2029 zelf meer dan 100 miljoen euro willen investeren in het hele plan.

Nieuwe marktsegmenten

“Het project richt zich op de implementatie van nieuwe technologieën en geavanceerde productieprocessen, met als doel het wereldwijde concurrentievermogen van Ducati op de lange termijn te versterken en waarde te creëren voor de regio.” – Claudio Domenicali , CEO Ducati

Dalende verkopen

Een groei van de verkoopcijfers door uitbreiding van het gamma, zou Ducati momenteel goed uitkomen; door diverse oorzaken lopen de verkoopcijfers achter, waardoor bijvoorbeeld de afgelopen maanden 450 tijdelijke werknemers niet de gebruikelijke contractverlenging kregen. In 2024 daalden de wereldwijde verkopen van Ducati voor de tweede keer op rij met 6% ten opzichte van het jaar daarvoor.

Foto: Vincenzo Colla, vicepresident Emilia-Romagna en Claudio Domenicali, CEO Ducati

GasGas presenteert 2026 enduro en motorcross line-up

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Motorsport, Populair Bericht.

Nu moederbedrijf KTM langzaam uit het dal klimt, komen ook de zustermerken met de offroadmodellen voor modeljaar 2026. Het grootste nieuws is misschien wel dat GasGas nog steeds als motormerk blijft bestaan, omdat moederbedrijf Pierer Mobility eerder aangaf dat de focus volledig op KTM gelegd zou gaan worden.

Zwarte zadels

Natuurlijk zijn de 2026 GasGas modellen technisch nog steeds (bijna) volledig gelijk aan de KTM’s, maar de kleurstelling is wel degelijk anders. Dat uiterlijk is voor het komende modeljaar vernieuwd, waarbij het rode zadel vervangen wordt door een zwart zadel, aangevuld met zwarte velgen en nieuwe graphics.

Upgrades

Naast de designupdate voert GasGas ook kleine technische verbeteringen door in de hele range: de kabelboom van de 2-taktmodellen is nieuw en een koelfan is nu standaard op alle enduromodellen. Verder wordt een nieuwe beschermkap voor de brandstofleiding genoemd.

GasGas 2026 crossmotoren

De modellen in de motorcross zijn allemaal bekende motoren: als tweetakt de MC125, MC250 en als viertakt de MC250F en MC450F. Daarnaast zijn er voor jonge rijders ook nog de MC50, MC65 en MC85 tweetaktmodellen, waarvan de laatste leverbaar is met kleine en grote wielen.  In die jeugdmodellen zijn wat technische updates doorgevoerd, waaronder aanpassingen aan de kroonplaten en het koelsysteem. Bovendien zijn de MC50 en MC65 nu uitgerust met verbeterde voorvorken, aldus GasGas.

GasGas Enduro-modellen 2026

Volgens de fabrikant uit Oostenrijk krijgt de tweetakt EC300 nieuwe settings voor het chassis, die zowel de tractie als het comfort moeten verbeteren. De viertaktlijn blijft bestaan ​​uit de EC350F en de EC500F, die vanaf nu een koelfan op de radiateur krijgen. Deze gekentekende modellen hebben Maxxis MaxxEnduro banden, maar nu met een zachtere compound dan voorheen.

In het zogenaamde “crosscountry” segment is er in 2026 alleen nog de EX300, die overigens niet overal leverbaar zal zijn. Deze tweetakt ‘race-enduro’ met kenteken heeft een Pankl zesversnellingsbak, WP closed cartridge voorvork en een brandstoftank van 9. Het meest opvallende aan dit model is natuurlijk 18 inch achterwiel met een Dunlop Geomax AT82 110/100-18 voorband en 80/100-21 achter.

USA legt importheffing op motorfietsen en onderdelen vast

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motorbranche, Populair Bericht.

Gisteren heeft het Industry and Security Bureau van de Amerikaanse overheid importheffingen aangekondigd op een groot aantal producten waarin aluminium of staal is verwerkt. Daarbij zijn nu voor het eerst motorfietsen, zowel met een benzinemotor als elektrisch, specifiek vermeld, net als onderdelen voor motoren. Dit betekent dat Amerikaanse motorrijders vanaf nu 10% importheffing gaan betalen voor alle motoren die niet in de USA gebouwd zijn. Voor onderdelen en accessoires staat de heffing zelfs op 25%, maar dat is nog discutabel en geldt overigens alleen voor producten die aluminium of staal bevatten.

HTSUS codes motorfietsen

De Amerikaanse heffingen op staal en aluminium zijn er al langer, maar die gold niet voor producten waarin ze verwerkt zijn, tot grote irritatie van President Trump. Door de aankondiging van gisteren, waarbij 407 zogenaamde Harmonized Tariff Schedule of the United States (HTSUS) codes werden gepubliceerd, gaat dit nu ook gelden voor de in die codes gespecificeerde producten. Hiermee wil Trump producten die de tarieven volgens hem ‘ontdoken’, alsnog aanpakken. De heffing geldt trouwens niet voor producten waarvoor het gebruikte aluminium of staal aantoonbaar uit de USA komt, maar daarvan is in de automotive industrie nauwelijks sprake. Het importtarief geldt overigens ook voor de buitenlandse fabrieken van Harley-Davidson (Thailand) en Indian Motorcycle (Polen).

Niet voor 500 – 800cc?

De hoofdcode voor motoren (8711) wordt genoemd, maar specifiek genoemde subcodes bepalen dat motorfietsen tussen 250 en 500cc, maar ook die boven 800cc, onder Section 232 Steel and Aluminum Tariff Inclusions Process vallen. Daarbij valt natuurlijk op dat de subcodes voor motoren tussen 500 en 800cc niet genoemd zijn. Wat hiervoor de reden is, blijft onduidelijk. Het kan een vergissing zijn, maar aan de andere kant is de lijst met codes en subcodes dermate helder, dat het niet noemen van de betreffende categorie geen toeval lijkt.

Overigens werd recent een algemeen percentage van 10% voor de EU genoemd. Ook wordt bij alle, en dus ook bij de niet genoemde codes in de lijst, een importheffingspercentage genoemd, maar die werden gisteren niet in werking gesteld.

HTSUS Codes – aangewezen voor Section 232 Steel & Aluminum Tariff:

  • 8711: Motorcycles (including mopeds) and cycles fitted with an auxiliary motor, with or without side-cars; side-cars – Rate of Duty 2: 10%
  • 8711.30.00: With internal combustion piston engine of a cylinder capacity exceeding 250 cc but not exceeding 500 cc – Rate of Duty 2: 10%
  • 8711.50.00: With internal combustion piston engine of a cylinder capacity exceeding 800 cc – Rate of Duty 2: 10%
  • 8711.60.00: With electric motor for propulsion Rate of Duty 2: 10%
  • 8714: Parts and accessories of vehicles of headings 8711 to 8713
  • 8714.10.00: Of motorcycles (including mopeds) – Rate of Duty 2: 25%

HTSUS Codes – niet aangewezen voor Section 232:

  • 8711.20.00: With internal combustion piston engine of a cylinder capacity exceeding 250 cc but not exceeding 500 cc
  • 8711.40: Exceeding 500 cc but not exceeding 700 cc
  • 8711.40.60: Exceeding 700 cc but not exceeding 800 cc

In de handelsoorlog tussen Amerika en Europa werden eerder Amerikaanse motoren extra belast met importheffingen. Het lijkt erop dat die van de baan zijn, omdat de EU recent akkoord ging met Amerikaanse heffingen, zonder dat ze die zelf op zouden leggen.

KTM stapt uit auto’s: X-Bow verkocht aan Belgische brouwersfamilie

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

In de reorganisatie die momenteel bij KTM wordt uitgevoerd, is het autoproject niet gespaard gebleven. Waar de X-Bow sportauto’s bij een eerdere crisis nog op pauze werden gezet, is er nu gekozen voor een onomkeerbare keuze: X-Bow is verkocht aan een Belgische investeerder. De KTM sportauto wordt sinds het begin in het Oostenrijkse Graz gebouwd, terwijl onderhoud op een andere locatie in Thalsheim wordt uitgevoerd.

Inbev

De verkoop van X-Bow door het geplaagde Oostenrijkse motormerk hing al even in de lucht, maar nu is duidelijk geworden wie de koper is: de schatrijke Belgische (Inbev) brouwersfamilie De Mevius, die het automerk vermoedelijk via het investeringsbedrijf Verlinvest gaat leiden. Verlinvest is al eigenaar of grootaandeelhouder van een zéér groot aantal bedrijven, waaronder het van oorsprong Nederlandse Tony Chocolonely en voorheen van kledingmerk G-Star. Qua automotive heeft het K1 Speed in haar portfolio, een elektrisch kartmerk.

KTM Crossbow

KTM presenteerde de X-Bow (spreek uit: crossbow) eind 2008, wat qua timing nogal ongelukkig in de wereldwijde financiële cisis viel. De eerste X-Bow was daarbij een volledig open auto, zelfs zonder voorruit en zonder deuren (zie foto onder). In dat model werd je aangeraden continu een helm te dragen, waarmee de link naar het motormerk wel weer duidelijk bleef. Daarna kwamen er modellen die (iets) praktischer waren, zoals de doorontwikkelde GT en de volledig nieuwe GTX, plus circuitversies als de GT2 en GT4. Het bleef wel zo dat KTM’s auto’s vooral voor het circuit gemaakt werden, voor straatgebruik bleven ze te onpraktisch.

“Speeltje van Pierer”

Door veel experts werd X-Bow vooral gezien als een prestigeproject van voormalig KTM-CEO Stefan Pierer. Pierer, die afgelopen weekend een opvallende ‘gast’ was bij het KTM team in de MotoGP, spiegelde zijn bedrijf vaak aan het Duitse BMW. Daardoor werden er auto’s onder de vlag van KTM ontwikkeld, die echter nooit winstgevend leken. De verkoop van de ‘autotak’ van KTM lijkt dat laatste te onderstrepen.

De Echte MotorPodcast 84: kiezen motorrijders voor GS, G-Slash, GSX-R of GSX-Titi?

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motul Echte MotorPodcast, Populair Bericht.

Terug van vakantie bulkt De Echte MotorPodcast nummer 84 van het motornieuws, deze keer live vanuit een Vlaamse motorshowroom. Suzuki laat een fonkelnieuwe (of…?) GSX-R1000R zien; ultrastoer ding, maar hebben ze juist die nodig? Honda komt met een retro-topkuip voor die CB1000F waar ze nu al jaren mee dreigen en belooft meer van die bijzondere V3 met supercharger. Komt nog bij dat Honda ook een elektriek model met fun erin belooft. Honda! Over Honda’s gesproken, wat dacht je van Schumi’s Fireblade die voor véél geld werd verkocht?

Bij Harley is het al even chaos, maar nu met een golfende pizzabezorger als CEO, de vraag is of dat helpt of juist niet. bij BMW willen ze niet naar de MotoGP, maar wel meer G-Slashen verkopen, desnoods ten koste van het aantal GS-en, met ook nog die Indiase 450GS die onderweg is. Oh ja, het ging ook nog uitgebreid over MXGP motorcross, ‘actieve aerodynamica’ en investeren in aandelen en/of motoren. En motormarketeers alom kunnen hun geluk niet op, want deze keer zijn er zelfs twee MotorMarketingMissers™, aan jou de keuze tussen Yamaha en LiveWire!

Abonneer en je weet altijd meer!

De Echte MotorPodcast #84 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:

Alle Motorpodcasts vind je hier: De Echte Motorpodcasts overzicht.

Nieuw: 2026 KTM 690 Enduro R en 690 SMC R

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Persberichten, Populair Bericht.

KTM introduceert met trots de volgende evolutie van zijn LC4-aangedreven legendes: de 2026 KTM 690 ENDURO R en de 690 SMC. Beide machines beschikken over een gedurfde stijl, verbeterde technologie en de krachtigste eencilindermotor op de markt. Ze zijn beide ontworpen voor rijders die van spanning houden, of ze nu door bergwegen willen scheuren of afgelegen trails willen bedwingen.

Tekst gaat door onder de foto‘s

2026 KTM 690 ENDURO R – Altijd en overal

De 2026 690 Enduro R is voorzien van uitgebreide updates die de offroad-capaciteiten en verfijning op de weg verbeteren. Het hart is de nieuwste Euro 5+ conforme LC4 eencilindermotor, nu met een herzien carter, koppeling en ontstekingsdeksel, samen met een opnieuw ontworpen oliesysteem voor verbeterde betrouwbaarheid en prestaties.

Voor 2026 krijgt de 690 ENDURO R een nieuw 4,2-inch full-color TFT-display, opnieuw ontworpen schakelaars, een USB-C-oplaadpoort en een led-koplamp. Op elektronisch gebied bieden Cornering ABS, Cornering MTC en de gloednieuwe Dynamic Slip Adjust (beschikbaar in de optionele RALLY-rijmodus) rijders realtime, terrein adaptieve tractiecontrole. Ergonomisch scherpere carrosserie en bijgewerkte vering componenten zorgen voor meer comfort en feedback, zowel op het parcours als op asfalt.

Tekst gaat door onder de foto‘s

2026 KTM 690 SMC R – Stop met volwassen worden

De KTM 690 SMC R is al lange tijd de maatstaf in de Supermoto-wereld. Nu is deze voor 2026 nog verder aangescherpt. Een nieuw, agressief ontwerp omsluit het frame en benadrukt KTM’s race-DNA. Net als bij de 690 ENDURO R levert de bijgewerkte LC4-motor verbeterde prestaties en efficiëntie. Dit terwijl de verfijnde vering de feedback op de weg verbetert en Wendbaarheid vergroot.

Rijders krijgen nu een scala aan technische upgrades, waaronder een 4,2-inch TFT-kleurendisplay en verbeterde schakelaars. Daarnaast zijn ook hellingshoek gevoelige rijhulpsystemen zoals Cornering ABS en Cornering MTC toegevoegd. Selecteerbare rijmodi en aanpasbare ABS-modi zorgen ervoor dat de motor kan worden aangepast aan elke rijstijl – van stadswegen tot voluit op het circuit. Naadloze smartphone connectiviteit is beschikbaar via KTMConnect.

De 2026  KTM 690 ENDURO R en 2026  KTM 690 SMC R zijn vanaf september 2025 verkrijgbaar bij erkende KTM-dealers.

BMW GS Trophy 2026: geen R1300GS maar R12 G/S

Geschreven door Iwan van der Valk op . Gepost in Motornieuws, Populair Bericht.

Voor de 2026-editie van de tweejaarlijkse BMW Motorrad GS Trophy heeft het Duitse motormerk een opvallende wissel van materiaal aangekondigd: volgend jaar wordt de rally voor nationale consumententeams met de R12 G/S uit de Heritage-lijn gereden, in plaats van met het huidige topmodel, de R1300GS uit de Adventure range.

“In 2026 zal de BMW R 12 G/S zijn indrukwekkende on- en offroadcapaciteiten tonen als de GS Trophy Competition Bike”

Heritage in plaats van Adventure

Met de keuze voor de in BMW Motorrad’s “Heritage”-lijn geplaatste G/S, die als retro-model is voorzien van het “oude” luchtgekoelde motorblok van de R1200GS, wordt de aandacht verlegd van de nieuwe R1300GS. Op papier lijkt dat een logische keuze, de R12 G/S weegt immers 8 kilo minder, komt met 109 PK zeker geen vermogen voor offroadrijden tekort, heeft minder elektronische hulpmiddelen en kost ook -vanaf- zo’n 4000 euro minder.

Focus op G/S in plaats van GS

Aan de andere kant is de jaarlijkse International BMW Motorrad GS Trophy natuurlijk vooral een marketingtool, waarbij het verleggen van de focus van R1300GS naar de R12 G/S wel een enorme trendbreuk is. Het is geen geheim dat BMW Motorrad al jaren vooral op de verkoopcijfers van de GS topmodellen drijft, terwijl andere modellen het altijd lastiger hebben. Met het verleggen van de focus naar de 1200 G/S zal BMW hier verandering in willen brengen.

Locatie 2026 G/S Trophy: Roemenië

De keuze voor Roemenië als locatie voor de GS Trophy is op zichzelf niet opvallend, al is het voor de (veelal) Europese deelnemers wel een minder ver avontuur als voorgaande edities in Zuid Afrika, Patagonië, Canada, Thailand, Nieuw-Zeeland en Mongolië. Maar, in 2022 werd de Trophy ook al in Albanië verreden.