Door de redactie van Testmotor is de 2025 Suzuki Hayabusa GSX-1300R getest. Hieronder vindt u een samenvatting van de conclusie. De hele test is, inclusief veel foto’s en technische gegevens, te vinden op Testmotor.nl
“Wat echter het meest spreekt voor de Hayabusa is het zeer fijne, krachtige, soepele motorblok. Dat met name gekenmerkt wordt door een rustige loopcultuur. De combinatie met het prettige zadel en de prima zithouding, maken de Suzuki Hayabusa GSX-1300R naast een iconisch model ook tot een zeer goede reismotor.”
Ondanks het door de Europese Commissie gepresenteerde plan van april dit jaar lijkt de verplichte APK voor motoren er nu wellicht tóch niet te komen. De Europese Raad van transportministers heeft namelijk een belangrijke beslissing genomen over het nieuwe ‘roadworthiness package’. Dit pakket actualiseert de EU-regels voor periodieke voertuigkeuringen, technische weginspecties en registratie van voertuiggegevens.
Deze Raad heeft nu gekozen voor modernisering van de regels, maar wil de administratieve lasten beperken. Nog belangrijker; de huidige uitzondering voor motorfietsen blijft in het voorstel toch gehandhaafd: er komt géén verplichte keuring voor motoren als het aan de Raad ligt.
Wat betekent dit voor motorrijders
Motorrijders hoeven hun voertuig niet jaarlijks te laten keuren, zoals eerder werd voorgesteld. De bestaande regels blijven van kracht: motorfietsen vallen buiten de verplichte keuringen.
De Raad volgt hiermee het advies van diverse Europese motorrijdersorganisaties, zoals de FEMA en FIM. Uit onderzoek blijkt namelijk dat technische gebreken slechts een klein aandeel hebben in motorongevallen. Volgens Wim Taal van de FEMA is educatie, infrastructuur en bewustwording van andere weggebruikers veel belangrijker voor de verkeersveiligheid dan algemene periodoeke keuringen.
Dialoog en maatwerk centraal
De motorrijdersorganisaties blijven zich inzetten voor effectieve en gerichte veiligheidsmaatregelen. Zij pleiten voor inspecties als uit nationale data blijkt dat er risico’s zijn, betere training en infrastructuur die rekening houdt met motorrijders.
“Wij steunen goed verkeersveiligheidsbeleid, maar Europa moet symbolische maatregelen vermijden die motorrijders onnodig belasten,” aldus Wim Taal (FEMA)
Hoe nu verder?
De Europese raad van transportministers is een EU-instelling waar de nationale ministers van transport samenwerken om het Europese transportbeleid te bepalen en uit te voeren. Nu de Raad haar positie heeft bepaald, starten de onderhandelingen met het Europees Parlement. Pas als beide partijen een akkoord bereiken, worden de nieuwe regels definitief. Wordt vervolgd dus.
Motorjournalisten Arno Jaspers (MaxxMoto) en Iwan van der Valk (Nieuwsmotor, Testmotor) zijn in Spanje bij de Europese perspresentatie van de gloednieuwe Honda CB1000GT. Ze doen na een dag motorrijden direct een live verslag van hun bevindingen met deze nieuwe hoogpoter. Eerste vraag is dan of de GT wel ècht zo hoog op zijn veerpoten staat, wat al direct tot een serie opvallende observaties zorgt.
Maar er is véél meer!
In de tweede helft gaat het over peperdure dienstfietsen, ingestorte aandelen, AVD bananen, bedelen om reacties en aandacht, brieven met postzegels, een gele X-ADV, dubbelraaawr ZXupersportnieuws en de Motor Marketing Misser (MMM™) wordt keyless geopend.
De Echte MotorPodcast #92 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo
De Echte MotorPodcast wordt gemaakt voor alle motorrijders in Nederland en Vlaanderen. Sinds 2020 delen ervaren motorjournalisten Iwan van der Valk van Nieuwsmotor.nl en Arno Jaspers van MaxxMoto.be al het actuele motornieuws, met daarbij een ongekende blik achter de schermen. Van exclusieve persintroducties en wereldwijde motorsportevenementen tot lokale dealershows of de knutselcross in een klein dorpje; ze waren erbij. Er wordt met een scherpe blik gekeken naar de motorbranche en de daarbij behorende marketing, zonder daarbij uit het oog te verliezen dat motorrijden vooral leuk moet blijven. Volg je de Echte MotorPodcast, dan weet je altijd alles over motorrijden!
Uit een officieel bericht van smeermiddelenfabrikant Motul en MotoGP-organisator Dorna blijkt, dat Motul volgend jaar niet meer de naamsponsor van de “Motul Grand Prix of The Netherlands” zal zijn. Motul blijft wel samenwerken met de MotoGP, maar dan alleen voor de GP’s van Japan en Valencia, waar de bestaande naamsponsoring wel doorgaat. Daarnaast is Motul sponsor van zowel Red Bull KTM Tech3 (van de kersverse teambaas Günther Steiner), als het Prima Pramac Racing Yamaha MotoGP team.
Nieuwe naamsponsor Dutch TT gezocht
Het ligt voor de hand dat er voor de Nederlandse Grand Prix een andere naamsponsor gevonden wordt door organisator Dorna en moederbedrijf Liberty Media. Dat zijn vaak de vaste sponsoren van MotoGP als Brembo, Michelin, GoPro, Oakley of Tissot, plus natuurlijk de energiedrankjes als Red Bull en Monster Energy. Daar komen de laatste tijd steeds vaker nationale olie- en benzinemerken bij als YPF in Argentinië, PT in Thailand, Liqui Moly in Duitsland, Petronas in Maleisië en Pertamina Indonesië.
Sinds 1993
Het Franse merk Motul was vanaf 2015 naamsponsor van de ‘Dutch TT’, die door organisator Dorna overigens hardnekkig ‘Dutch GP’ genoemd blijft worden. In de jaren voorafgaand aan de samenwerking met Motul was vrachtwagenmerk Iveco de naamsponsor. De contracten hiervoor liepen meestal drie jaar.
Naamsponsoring begon in 1993 met sigarettenmerk Lucky Strike, gevolgd door Rizla en Gauloises, tot het verbod op tabaksreclame daar een einde aan maakte. Ook waren de Italiaanse telecomnamen Alice en TIM eerder aan de Nederlandse Grand Prix verbonden, terwijl het (vermoedelijk) niet meer bestaande kledingmerk A-Style haar controversiële logo in de jaren 2006, 2007 en 2008 op het TT-Circuit wist te plakken.
Harley-Davidson heeft in India beeld van de nieuwe X440T vrijgegeven, een iets ander 2026-model dan de huidige X440. De vernieuwde motorfiets krijgt vooral een aangepaste achterzijde met een langere achterkant en een langer zadel. Dit moet de “T” geschikter maken om met een passagier te rijden. Het is niet te zien of Harley het subframe hiervoor heeft moeten aanpassen. Er zijn ook vier nieuwe kleuropties en graphics, terwijl het er sterk op lijkt dat de gaskabel is vervangen door ride-by-wire, wat duidt op toevoeging van rijmodi en tractiecontrole. Ride-by-wire maakt ook de weg vrij voor een mogelijke oversteek naar Europa, doordat hiermee de huidige EURO5+ emissie-eisen haalbaar worden.
Hetzelfde maar anders
Het motorblok met 27 PK en 38 Nm, zesversnellingsbak, frame, vering, wielen en remmen lijken verder identiek aan die van de huidige X440. Vraag blijft of deze T-versie een opvolgers is voor de huidige X, of dat het een model ernaast wordt. Zoals bekend wordt de X440 voor HD in India door Hero Motorcorp ontwikkeld, gebouwd en verkocht. In India concurreert het model met motoren als de Triumph Speed 400, Royal Enfield Classic 350 en zustermodel Hero Maverick 440.
Ondanks een minder goede maand november, blijven de verkoopcijfers van 2025 na 11 maanden nog 2% hoger dan die van recordjaar 2024. Dit blijkt uit cijfers van RDC. Vraag is wel of dat record van vorig jaar weer gehaald wordt, want vorig jaar zorgden de spannende eindstrijd om het marktleiderschap en de komst van EURO5+ samen voor een forse eindsprint in december. Die zal er in 2025 niet zijn.
Geen eindsprint
Voor de hele Top 3 van de bestverkochte motoren van Nederland in november geldt dat ze allemaal fors meer minder verkochten dan dezelfde maand vorig jaar; de BMW R1300GS daalde met 42,1%, de Kawasaki Z900 met 13,6% en de Yamaha MT-07 met 29,6%. Die percentages lijken overigens dramatischer dan het is, omdat het in november om kleine aantallen gaat.
Kawasaki ruim bovenaan
Nadat Kawasaki vorig jaar voor het eerst marktleider werd, heeft het Japanse motormerk er dit jaar qua verkoopcijfers nog een schepje bovenop gegooid. Ondanks een zwakke maand november (-31%) staan ze nog zeer ruim bovenaan de verkooplijsten. Yamaha verkocht in november weliswaar fors minder (-34,2%) dan in 2024, maar staat toch nog tweede. Honda is met een een groei van 75% in november duidelijk op jacht naar de derde plaats, waar het héél dicht bij BMW staat; hier vallen nog wel wat kortingsacties of geforceerde registraties te verwachten.
Verkoopcijfers motormerken 2025 – t/m november
Merk
Aantal
T.o.v. ’24
1
Kawasaki
3134
7,9 %
2
Yamaha
2737
-6,9 %
3
BMW Motorrad
2565
1,4 %
4
Honda
2546
5,4%
5
Suzuki
1114
-13,9 %
6
CFMoto
992
212,9 %
7
Triumph
992
11,5 %
8
KTM
703
-34,4 %
9
Harley-Davidson
668
-20,0 %
10
Piaggio
574
10,6 %
BMW dominant in zakelijk motorrijden
In de zakelijke markt is BMW Motorrad al jaren heer en meester. Ook nu voeren ze de lijst met zakelijk gekochte motorfietsen ruim aan; bijna een kwart van elk op een bedrijf geregistreerd nieuwe motorkenteken zit op een BMW. Dat zijn vooral R1300GS-en (289), opvallend genoeg niet gevolgd door de -voor de hand liggende- R1300RT, maar door twee crossovers: de exclusieve M1000XR (26) en de F900XR (20). Daar komt bij dat BMW eigenlijk als enige een rol van betekenis speelt in de officiële huur- en leasemarkt, bijna 80% van alle als zodanig geregistreerde motoren zijn BMW’s.
Zakelijk
Lease/rent
Branche
BMW Motorrad
556
288
417
Kawasaki
287
7
315
Yamaha
217
26
311
Honda
199
1
102
Harley-Davidson
141
17
120
Ducati
136
2
62
Suzuki
107
14
180
KTM
103
2
28
Triumph
92
2
96
Piaggio
76
3
20
“Branche”
Ook in de categorie “Branche” voert BMW de lijst aan. In principe is deze categorie bedoeld voor een bedrijfsvoorraad met kenteken, vooral voor proefritten door potentiële klanten. Maar, met 1900 stuks zijn dat er wel èrg veel. Die cijfers betekenen overigens steeds minder vaak dat er bij de dealers enorme aantallen geforceerd gekentekende motoren staan, zoals dat in voorgaande jaren veel gebeurde om de verkoopcijfers kunstmatig op te krikken.
Nieuw wordt soms oud
De “Branche” route wordt ook gebruikt om op nieuwe motoren een klein aantal kilometers te zetten, zodat die daarna met korting verkocht kunnen worden, zonder ‘prijserosie’ van dat model. De betreffende motoren worden dan eerst op een “branche” kenteken bij de motorzaak gezet, om daarna pas bij een motorrijder terecht te komen. Oftewel; door van een nieuwe motor die niet snel genoeg verkocht wordt, een ‘demo’ of zelfs occasion te maken, kan de korting gegeven worden die merkimporteurs of motordealers niet op nieuwe modellen willen, kunnen of mogen geven.
Contante transacties van meer dan 3000 euro zijn vanaf 1 januari 2026 verboden, Dit is het gevolg van een nieuwe wet om witwassen en fraude tegen te gaan. Daarnaast komt er tegelijkertijd juist een acceptatieplicht voor contante betalingen tot 3000 euro per transactie. Aan de ene kant is het vanaf volgend jaar dus VERBODEN OM CONTANTE BETALINGEN BOVEN 3000 EURO aan te nemen, terwijl het bedrijven aan de andere kant straks juist wordt VERPLICHT OM CONTANTE BETALINGEN ONDER 3000 EURO aan te nemen.
BOVAG wil uitzondering
BOVAG, de branchevereniging van o.a. auto- en motordealers, pleit er nu juist voor dat BOVAG-ondernemers worden uitgezonderd van de aangekondigde acceptatieplicht voor betalingen onder € 3000, vanwege risico’s voor het personeel en een verhoogde kans op witwassen of fraude. Dat zijn dus eigenlijk dezelfde redenen waarom het verbod op betalingen boven de € 3000 geldt.
Acceptatieplicht tot € 3000,-
De acceptatieplicht treedt ook op 1 januari 2026 in werking, maar met één uitzondering: cash betalingen mogen geweigerd worden op voor publiek toegankelijke locaties of bij bedrijven die producten/diensten aanbieden aan consumenten. Dit onderdeel van de wet gaat pas in als de exacte uitzonderingen op de acceptatieplicht bekend zijn.
Redenen voor uitzonderingen zijn ‘aard van werkzaamheden’ of veiligheidsredenen, maar dit deel van de wet is dus nog niet uitgewerkt, met een consultatie als onderdeel van die uitwerking. BOVAG laat in het kader van die consultatie nu weten dat de auto en motorbedrijven van haar leden niet verplicht zouden moeten worden om contante betalingen tot 3000 euro aan te nemen.
Standpunt BOVAG
“BOVAG heeft het liefst dat er geen acceptatieplicht komt en dat ondernemers de keuzevrijheid behouden om wel of niet contant geld te accepteren. Echter, Europese regelgeving schrijft voor dat er een acceptieplicht moet zijn voor kleine bedragen. BOVAG vindt 3000 euro geen klein bedrag; deze grens zou ver omlaag moeten, naar bijvoorbeeld 100 of 200 euro. Boven dat bedrag en tot 3000 euro moeten ondernemers dan de keuzevrijheid krijgen om contante bedragen al dan niet te accepteren. Ook moet er geweigerd kunnen worden als er bijvoorbeeld geen passend wisselgeld aanwezig is. BOVAG vindt sowieso dat bij transacties boven de 3000 euro ondernemers contante betalingen zouden mogen weigeren, aangezien een deel van de transactie dan toch al via de bank gaat.”
Verbod op contante betalingen boven € 3000,-
Het wetsvoorstel met het verbod op contante betalingen boven de 3000 euro is dus al aangenomen en gaat in op 1 januari 2026. Vanaf dat moment mogen deze betalingen alleen nog via een bank verlopen. Dat verbod op contante betalingen mag trouwens niet omzeild worden door betalingen in kleinere delen op te splitsen of aankopen te verdelen over meerdere personen. Het Bureau Toezicht WWFT (Wet ter voorkoming van Witwassen en Financieren van Terrorisme) van de Belastingdienst ziet hierop toe: bij overtredingen kunnen ondernemers een boete krijgen.
Door de redactie van Testmotor is de nieuwe 2026 Honda CB1000GT als eerste getest tijdens de Europese persintroductie in Spanje. Hieronder vindt u een samenvatting van de conclusie. De hele test is, inclusief de testvideo, veel foto’s en alle technische gegevens, te vinden op Testmotor.nl
“De nieuwe 2026 Honda CB1000GT is onderhuids nog veel meer de CB1000 Hornet dan je aan de hand van het uiterlijk zou verwachten. Dat is goed nieuws op snelle Spaanse bochtenwegen, waar je al snel denkt (heel comfortabel) op een verhoogde Fireblade te zitten. Een ideale combinatie, omdat je er ook prima op naar Spanje kunt rijden. Het enorm hoge uitrustingsniveau vormt voor deze prijs echt een geweldig aanbod, waarbij de basis als het motorblok, remmen, versnellingsbak en zithouding bovengemiddeld goed voor elkaar zijn.” – Testmotor review
BMW Motorrad heeft op de kazerne Maaldrift de allereerste reeks BMW K 1600 GT-p motorfietsen geleverd aan de Koninklijke Marechaussee. De Koninklijke Marechaussee zal de nieuwe motorfietsen inzetten voor begeleidings- en controletaken. De motorfietsen zijn speciaal afgestemd op het specifieke gebruik door de Koninklijke Marechaussee. Ze zijn het resultaat van een intensief ontwikkelingstraject om de BMW K 1600 GT-p te voorzien van alle specifiek benodigde apparatuur voor het uitoefenen van hun taken. In dit ontwikkelingstraject is nauw samengewerkt met een specialist op dit gebied: HSC te Nieuw-Vennep.
Aan dit gehele traject is een selectie voorafgegaan op basis van een programma van eisen van het Ministerie van Defensie. Daarbij werd geconcludeerd dat alleen motorfietsen van BMW Motorrad kunnen voldoen aan het brede eisenpakket. Aan het einde van het traject bleek de BMW K 1600 GT-p het meest geschikt voor het uitvoeren van de hoofdtaken van de Koninklijke Marechaussee.
Begeleiding bijzonder vervoer en controles
Voor met name de begeleidingen en controles zijn een hoge topsnelheid en een snelle acceleratie essentieel. Met een maximaal koppel van 180 Nm bij slechts 5.250 tpm is een zeer alerte reactie op het gas, ook bij lage toerentallen, bij de BMW K 1600 GT-p verzekerd. De geavanceerde 1.649 cm³ 6-cilinder-in-lijnmotor blinkt bovendien uit in souplesse over het hele toerenbereik. Het maximale vermogen bedraagt 118 kW (160 pk) bij 6.750 tpm.
“Wij zijn uiteraard trots deze motorfietsen aan de Koninklijke Marechaussee te mogen leveren”, aldus Tom Crooijmans, Head of BMW Motorrad Nederland. “De in- en opbouw is zorgvuldig uitgevoerd door onze exclusieve partner, HSC te Nieuw-Vennep en in nauw overleg met de professionals van de Koninklijke Marechaussee. BMW Motorrad en onze voltallige dealerorganisatie zijn ook betrokken bij het onderhoud van de motorfietsen. In feite omvat de overeenkomst een totaalpakket zodat de Koninklijke Marechaussee en de berijders volledig ontzorgd worden en optimaal gebruik kunnen maken van deze speciale BMW K 1600 GT-p. Ik ben ervan overtuigd dat de motorrijders van de Koninklijke Marechaussee weer vol vertrouwen en veel plezier hun werkzaamheden in de komende jaren kunnen uitvoeren.”
In een officiële aankondiging meldt het ministerie van Defensie opnieuw de gegunde opdracht voor het leveren van zeker 184, maar mogelijk nog eens 150 (optie), K1600GT-P patrouillemotorfietsen. Het bijbehorende bedrag voor maximaal 334 motoren is echter totaal anders: niet de eerder genoemde 16,5 miljoen, maar 41,5 miljoen euro.
Die aanschaf ter waarde van 16,5 miljoen euro werd al eerder aangekondigd, maar de inkoopafdeling van het Ministerie van Defensie was toen vergeten de onderhoudswerkzaamheden op te nemen in de openbare melding. Defensie koopt immers niet alleen maximaal 334 K1600GT-P zescilinders, maar daar horen ook de kosten voor zaken als testen, opbouw met verbindingsapparatuur en politie-uitrusting, technische aanpassingen, onderhoud en motorbanden bij.
Bijna € 125.000
De correctie van de aanbesteding lijkt op zichzelf een schoonheidsfoutje, maar er is toch wel meer aan de hand: het totale aanbestedingsbedrag van de maximaal 334 motorfietsen stijgt namelijk opeens van de eerder genoemde € 16.542.284,- , dat is dus € 49.527,68 per motorfiets, naar een enorme € 41.635.704,-, dat is opeens € 124.657,80 per motorfiets. Dat is nu dan wel inclusief de ombouw naar een KMAR-versie, plus de zogenaamde ROB-kosten, die staan voor Reparatie, Onderhoud en Banden.
Voor alle bovengenoemde bedragen geldt dat ze exclusief BTW zijn. De -toch wel exclusieve- BMW K1600GT zescilinder kost voor consumenten € 32.420,-, maar dat is inclusief BPM, BTW, registratiekosten en kosten rijklaar maken. Exclusief BTW is dat € 26.793,39, waardoor de totale opbouw- en exploitatiekosten op zo’n 100.000 euro per motor komen.
Dan is er ook nog het feit dat Defensievoertuigen geen BPM (zo’n € 4500,-) betalen en dat de kans bestaat dat er bij zo’n grote order korting op de aanschafprijs wordt gegeven, waardoor de motorfiets voor de KMAR waarschijnlijk zelf nog flink minder dan dat kost.
Reactie Koninklijke Marechaussee
Na vragen van Nieuwsmotor.nl nam de afdeling voorlichting van de Marechaussee contact op met de inkopers van het Ministerie van Defensie, waarna de onderstaande officiële reactie volgde:
“Het is belangrijk om te benoemen dat het (de aankondiging, red.) een rectificatie van de publicatie van een gegunde opdracht betreft, niet dat de vorige versie en deze versie twee opdrachten zijn. Dan zou er namelijk dubbel geteld worden.”
“Daarnaast is de publicatiewaarde de waarde exclusief btw en inclusief alle opties. Dat betekent de optioneel af te nemen motorfietsen, de optioneel af te nemen optiejaren van het onderhoud en het onderhoud van de optioneel af te nemen motorfietsen gedurende de gehele maximale looptijd van het contract, meegenomen zijn in de berekening. De € 41,6 mln is dus de maximale waarde van deze opdracht, dat wil dus niet zeggen dat BMW Motorrad gegarandeerd dit volledige bedrag op hun bankrekening geschreven krijgt.”
184 + 150 vóór 2030
Het betreft dus de levering van 184 patrouillemotorfietsen met de optie om additioneel 150 motorfietsen af te nemen. Indien van deze laatste optie gebruik wordt gemaakt, dienen alle motorfietsen worden besteld vóór 01 januari 2030, het einde van de looptijd van de aanbesteding. Bij de overeenkomst is overigens ook het “leveren van documentatie” en het “verzorgen van opleidingen” (niet nader omschreven) inbegrepen.
Geen keuze; alleen BMW
Direct bij de aankondiging van de tender was al duidelijk dat de KMAR voor BMW Motorrad zou kiezen: na een marktconsultatie werd gemeld dat alleen modellen van BMW “kunnen voldoen aan de technische eisen en dat enkel met deze motorfietsen de hoofdtaken van de Koninklijke Marechaussee, zoals genoemd in het Programma van Eisen, uitgevoerd kunnen worden”.
BMW heeft alleenrecht
Het is een bekend gegeven dat in het gezochte segment inderdaad alleen BMW nog dergelijke ‘tourmotoren’ levert. De R1300RT en de K1600GT bleven als enige over, na het wegvallen van de Yamaha FJR1300, maar eerder al van de Honda Pan-European ST1300. Er werd echter lang gedacht dat de Marechaussee daarom ‘verplicht’ zou overschakelen naar de meer logische BMW R1300RT, maar de boxer-tweecilinder was blijkbaar niet goed genoeg, waarop de K1600 zescilinders opeens opdoken. Op zich zijn die in aanschaf voor consumenten maar 5000 euro duurder, maar de onderhoudskosten voor een exclusieve zescilinder als die van de K1600, lijken wel heel anders dan die van het breed verkochte boxermotorblok uit de R1300-serie.
Op 22 mei 2025 sloot Bajaj Auto International Holdings B.V. een calloptieovereenkomst met Pierer Industrie AG, waardoor Bajaj Auto B.V. de aandelen van Pierer Industrie AG in Pierer Bajaj AG kon verwerven en daarmee indirect de controle over de onderneming uiterlijk eind mei 2026 kon overnemen. Op 10 november 2025 gaf de Europese Commissie groen licht voor de toekomst van KTM door de transactie niet te verbieden conform Verordening (EU) 2022/2560. Nadat alle goedkeuringen van de regelgevende instanties waren ontvangen, heeft Bajaj Auto B.V. inmiddels de calloptie gelicht.
Naamswijziging: Bajaj Mobility AG en Bajaj Auto International Holdings AG
Op 18 november werd de transactie definitief afgerond met de overname van de aandelen van Pierer Industrie AG (50,1 procent) in Pierer Bajaj AG. Bajaj Auto B.V. is nu de enige eigenaar van Pierer Bajaj AG. Door deze transactie bezit Pierer Bajaj AG nu 74,9 procent van het moederbedrijf van KTM, Pierer Mobility AG. Pierer Bajaj AG wordt binnenkort omgedoopt tot Bajaj Auto International Holdings AG. De buitengewone algemene vergadering van aandeelhouders van vandaag heeft onder andere de naamswijziging van de vennootschap van PIERER Mobility AG naar Bajaj Mobility AG goedgekeurd.
Commissarissen Bajaj in, Pierer out
Ook de samenstelling van de Raad van Commissarissen van het toekomstige Bajaj Mobility AG is gewijzigd. De kandidaten van Pierer Industrie AG zijn afgetreden. Pradeep Shrivastava, uitvoerend directeur van Bajaj Auto, en de in Wenen gevestigde advocaat Dr. Wolf Gordian Hauser zijn benoemd tot nieuwe leden van de Raad van Commissarissen. Zij voegen zich bij Dinesh Thapar en Srinivasan Ravikumar, die eerder al hun functies in de Raad van Commissarissen bekleedden.
€ 800 miljoen van Bajaj
Bajaj Auto is sinds 2007 nauw verbonden aan KTM en heeft het voortbestaan van het bedrijf in mei 2025 veiliggesteld met een kapitaalinjectie van € 800 miljoen. Dit onderstreept een duidelijke toewijding aan de toekomst van KTM.
Als een van de vijf grootste motorfietsbedrijven ter wereld en ‘s werelds grootste driewielerfabrikant, is Bajaj Auto niet alleen in India actief, maar in meer dan 100 landen, waardoor het met recht ‘The World’s Favourite Indian’ is. Het is de grootste exporteur van tweewielers en driewielers uit India en is goed voor de helft van de export van de sector.
Internationaal
Hoewel Bajaj Auto een wereldwijd gerenommeerde naam is in de automobielsector, ontwerpt, ontwikkelt en produceert het zijn producten in India niet alleen voor de binnenlandse markt, maar ook voor buitenlandse markten. Het bedrijf heeft meer dan 1500 ingenieurs in dienst in zijn R&D-faciliteit in Pune, ontwerpcentra in Spanje en Thailand, TPM-gecertificeerde fabrieken en een onlangs in gebruik genomen productielocatie in Brazilië.
“KTM blijft Oostenrijks”
“Met Bajaj als ons moederbedrijf hebben we nu een sterke expert in de branche met een wereldwijde aanwezigheid, die al jarenlang bij KTM werkt en daardoor onze business, ons merk en onze producten begrijpt. De sterke punten van Bajaj en de expertise van KTM vullen elkaar perfect aan. We willen deze synergieën benutten om KTM weer aan de top te brengen”, aldus CEO Gottfried Neumeister over de succesvolle overname. “KTM blijft een Oostenrijks bedrijf met onafhankelijk management dat een voortrekkersrol speelt in onderzoek en ontwikkeling, design, productkwaliteit en racen.” Sinds medio september 2025 is Petra Preining toegetreden tot het managementteam als CFO naast CEO Gottfried Neumeister en CLO Verena Schneglberger-Grossmann.
Stabiliteit
Met de overname keert de langverwachte stabiliteit terug in het bedrijf – voor de medewerkers en het bredere ecosysteem van partners. “Ze hebben het bedrijf allemaal door deze moeilijke tijd heen geholpen. Nu is het aan ons om te consolideren en hun vertrouwen in ons terug te winnen”, aldus Gottfried Neumeister.
Dealers
Een intensieve dialoog met het gespecialiseerde dealernetwerk zal KTM in staat stellen om de productieplanning in de toekomst beter af te stemmen op de marktvraag. “De ommekeer is in volle gang. We boeken niet alleen goede vooruitgang met herstructurering en kostenbesparing, maar zijn ook begonnen aan het verhogen van de verkoop bij nieuwe en bestaande trouwe klanten. We verwachten in de tweede helft van het jaar een aanzienlijk hoger aantal motorfietsen aan onze dealers en importeurs te verkopen dan vorig jaar.
Voorraad
Tegelijkertijd verloopt de voorraadafbouw beter dan verwacht. Tegen het einde van het jaar zal de wereldwijde voorraad naar verwachting met 110.000 motorfietsen zijn afgenomen”, aldus Gottfried Neumeister.
Update 21 november 2025: LinkedIn-bericht Bajaj
“Via onze volledige dochteronderneming Bajaj Auto International Holdings B.V. (BAIH) hebben we alle 50.100 aandelen van Pierer Bajaj AG (PBAG) overgenomen, die voorheen in handen waren van Pierer Industrie AG. Hierdoor wordt PBAG een volledige dochteronderneming van BAIH en via PBAG bezitten we nu 74,9% van PIERER Mobility AG (PMAG), de holdingmaatschappij van KTM en aanverwante merken.
Alle vereiste wettelijke goedkeuringen, waaronder de goedkeuring van de Europese Commissie, zijn ontvangen en de overname werd formeel afgerond op 18 november 2025, met een totale transactiewaarde van circa € 800 miljoen. Na de overname vinden er naamswijzigingen plaats: PBAG wordt omgedoopt tot Bajaj Auto International Holdings AG en PMAG wordt omgedoopt tot Bajaj Mobility AG.
Vervolgstappen
Deze overname markeert een transformatieve stap in onze wereldwijde expansiestrategie en versterkt onze positie in het premium motorfietssegment verder. Door KTM’s iconische merk, technische capaciteiten en wereldwijde bereik in het Bajaj-ecosysteem te integreren, versnellen we de innovatie, breiden we ons premium productportfolio uit en versterken we onze strategische aanwezigheid in belangrijke markten wereldwijd.
KTM blijft gevestigd in Oostenrijk en behoudt zijn sterke R&D-cultuur, ontwerpcapaciteiten, leiderschap in productkwaliteit en race-DNA.
De synergie tussen KTM’s technische erfgoed en de productieschaal en het wereldwijde distributienetwerk van Bajaj Auto biedt aanzienlijke kansen voor toekomstige groei.”
Met de afsluiting van het 2025 seizoen in Valencia op zondag 16 november, start het 2026 seizoen twee dagen later al. De coureurs maken vandaag kennis met hun nieuwe motoren en teams op het Circuit Ricardo Tormo voor een eerste test. Hoe het 2026 seizoen er uit ziet sommen we hieronder op.
Agenda
De agenda bestaat net als in 2025 uit 22 races, met de openingsronde in Thailand op het Buriram International Circuit. De slotrace is wederom in Valencia op het Circuit Ricardo Tormo. Ook staat de Hongaarse ronde op het Balaton Park weer op de kalender. Wel doet de MotoGP nu ook voor het eerst sinds 2004 Brazilië weer aan. De race op Termas de Río Hondo komt daarmee te vervallen. Verder zijn op enkele data na, geen wijzigingen in de kalender. De TT van Assen is wederom in het laatste weekend van juni, van 26 tot 28.
Tekst gaat verder onder de afbeelding
Teams en coureurs
In 2026 zijn er geen nieuwe teams op de grid te vinden. Ook hebben de meeste rijders een meerjarig contract dat aan het einde van 2026 afloopt. De grootste wijzigingen zijn wel dat Yamaha afscheid neemt van de 4-in-lijn motor en volledig overgaat op V4 blokken. Dit betekent dat ook het sattelietteam Prima Pramac overgaat op het nieuwe V4 blok. Een verdere ontwikkeling waar veel van wordt verwacht in de paddock is de komst van Toprak Razgatlioğlu. De huidige WorldSBK kampioen stapt over naar het MotoGP team van Prima Pramac en zal dus vandaag ook kennismaken met de nieuwe V4 van Yamaha.
Hervé Poncharal neemt afscheid als teameigenaar van Red Bull KTM Tech3. Günther Steiner, vooral bekend als teammanager van het Haas F1 team, heeft Tech3 overgekocht en zal ook de manager zijn in 2026. Coureurs Maverick Viñales en Enea Bastianini blijven ook komend jaar voor Red Bull KTM Tech3 rijden. Verder promoveert huidig Moto2 kampioen Diogo Moreira naar het LCR Honda team, waar hij de plaats van Somkiat Chantra inneemt. Of LCR ook in 2026 weer met 2 verschillende liveries aan de start zal staan is nog niet bekend.
Tekst gaat verder onder de afbeelding
Reglement en motoren
Voor de motoren verandert er nog niet veel. Dit gebeurt vooral vanaf 2027, waarin een geheel nieuw reglement gaat gelden. 2026 is dan ook het laatste jaar voor onder andere de Michelin banden. Ook MotoGP stapt na 2026 over naar Pirelli, waardoor vanaf 2027 alle klassen op Pirelli’s rijden. Ook is dit het laatste seizoen dat een ride-height device of een holeshot device is toegestaan. Het ride-height device zorgt ervoor dat de achterkant van de motor inzakt bij het uitkomen van een bocht, zodat je meer snelheid kunt houden en de motor minder snel een wheelie trekt. Het Holeshot device zorgt er bij de start voor dat de voorvork ingeveerd blijft, zodat je beter van de plek komt zonder wheelies. Na 2026 is het dus gedaan met deze twee opties. Ook is dit het laatste seizoen dat je MotoGP motoren met grote vleugels ziet rijden. De Aerodynamicapakketten worden aan banden gelegd vanaf 2027. De wings moeten 50mm smaller worden, naar een maximum breedte van 550mm.
Nederlanders
In de Moto2 klasse rijden twee Nederlandse coureurs, net als in 2025. Zonta van den Goorbergh komt voor het vijfde seizoen uit voor RW-Idrofoglia Racing GP. In het eindklassement van 2025 staat Zonta op de 25e plaats. Hij zal wederom de Japanner Ayumu Sasaki als teamgenoot hebben. Collin Vijer is de tweede Nederlander in de Moto2. Hij heeft een contractverlenging gekregen bij Red Bull KTM Ajo. In zijn rookiejaar heeft Collin de 15e plaats in het klassement weten te behalen. Wel krijgt hij een nieuwe teamgenoot, José Antonio Rueda stroomt als huidig Moto3 wereldkampioen door naar de Moto2.
Als laatste (oud) nieuws zal het Harley-Davidson Bagger kampioenschap in het bijprogramma van de MotoGP racen. Dit gebeurt niet bij alle 22 weekenden, maar bij zes races, waaronder TT Assen. Het is een afgeleide van het Amerikaanse “King of the Baggers” kampioenschap. In dit kampioenschap rijden 2 merken, te weten Harley-Davidson en Indian, waarbij de racemotoren zijn gebaseerd op de Harley Road Glide en de Indian Challenger. In dit bijprogramma van de MotoGP zullen echter alleen Harley-Davidsons in actie komen en een eigen kampioenschap rijden. Dit is dus geen onderdeel van het Amerikaanse Bagger kampioenschap.
Marco Bezzecchi heeft de seizoensfinale van het MotoGP seizoen op zijn naam geschreven door vanaf de start voorop te rijden. Raúl Fernández en Fabio Di Giannantonio konden hem niet bedreigen en volmaakten het podium.
MotoGP
Bij het opstellen voor de start reed Franco Morbidelli tegen Aleix Espargaro aan, ging onderuit en moest vanuit de pits starten. Bezzecchi vertrok vanaf pole voor Alex Marquez en Di Giannantonio. In de eerste bocht had Bezzecchi al een gaatje te pakken. Ook Marquez en Di Giannantonio wisten hun positie te behouden.
Het toch al teleurstellende seizoen van Pecco Bagnaia was na vier bochten al over, doordat hij met Johann Zarco in aanraking kwam en onderuit ging in de grindbak. Zarco zakte terug naar de zeventiende plaats en kreeg daaroverheen een long-lap penalty. Na twee rondes kwam Morbidelli binnen met zichtbaar pijn aan zijn hand en beëindigde zijn wedstrijd.
Fernández ging even later Di Giannantonio voorbij en nam de derde plek over, terwijl hij daarbij de snelste raceronde reed. Na twaalf ronden nam Fernández de tweede plaats over van Marquez en nam deze positie stevig in. Ook Di Giannantonio ging Marquez voorbij. Marquez zakte daarna nog verder terug.
Bezzecchi’s eerste positie kwam geen moment in gevaar. Fernandez finishte als tweede voor Di Giannantonio. Pedro Acosta kwam als vierde over de finish. Fermin Aldeguer ging in de laatste bocht Marquez nog voorbij waardoor hij de top 5 completeerde. Marquez moest genoegen nemen met de zesde plek.
Moto2: Moreira kampioen
In de Moto2 wedstrijd draait alles om het nog niet besloten kampioenschap, waarbij Diogo Moreira de troef in handen heeft. Met 24 punten voorsprong op Manuel Gonzalez heeft hij genoeg aan een finish op de vijftiende plek, aangezien er nog 25 punten te verdelen zijn.
Bij de start mocht Daniel Holgado van de eerste plek vertrekken met achter hem Izan Guevara en Senna Agius. Guevara nam echter al snel de leiding over. Gonzales startte vanaf de vijfde plaats en moet de wedstrijd winnen om überhaupt een kans te maken op de titel. Moreira startte op plek 9. Staphorster Collin Veijer vertrok van de zevende plek. Zonta van den Goorbergh startte vanaf de 21e plek. Na de eerste ronde kwamen de Nederlanders respectievelijk als zesde en 18e door. In de tweede ronde verloor Veijer een plekje maar bleef daar door de wedstrijd sterk rijden. Van den Goorbergh klom naar P17.
In het midden van de race gingen meerdere coureurs onderuit. Veijer bleef op P7 rijden, maar van den Goorbergh schoof hierdoor naar de vijftiende plaats. Ondertussen reed Gonzalez op de vijfde plaats en Moreira op de negende. Meer dan voldoende om kampioen te worden dus. Guevara leidde een kleine kopgroep voor Agius, Ortola en Gonzales. Veijer vond nog wat meer tempo en wist zich naar voren te rijden. Met nog vijf ronden te gaan wist Veijer uiteindelijk de vierde plek te pakken.
In dezelfde ronde kreeg Gonzalez te maken met technisch malheur waardoor hij zijn race en titelstrijd moet staken. Moreira kon dus veilig uitrijden. In de laatste paar ronden probeerde Holgado de leiding van Guevara over te nemen, maar slaagde hier niet in. Veijer reed het gat naar Ortola nog aardig dicht, maar kwam bij de finish toch iets meer dan een halve seconde te kort.
Guevara won zijn eerste wedstrijd van het seizoen voor Holgado. Ortola vulde het podium voor Veijer en Filip Salac. Moreira finishte als elfde en pakte de wereldtitel in de Moto2.
tekst gaat verder onder de foto
Moto3: Strijd om tweede plaats
Wereldkampioen José Antonio Rueda ontbrak, maar de strijd om de tweede plaats is nog niet beslecht. Angel Piqueras en Maximo Quiles kunnen deze positie allebei nog pakken, met maar 8 punten verschil tussen beide coureurs.
Adrian Fernandez startte sterk vanaf Pole voor David Almansa en Quiles. Piqueras startte vanaf de 10e plaats. De eerste ronden werd er veel van positie gewisseld. Uiteindelijk bleef er een kopgroep van 11 rijders over, met daarachter nog twee groepen. Fernandez had de leiding stevig in handen en gaf deze ook niet meer weg. Hij had nog wel Taiyo Furusato en Quiles in zijn achterwiel zitten, terwijl Piqueras steeds iets verder naar voren kwam. Furusato finishte als tweede. Echter, door het overschrijden van tracklimits werd hij 1 plek teruggezet waardoor in de uitlsag Alvaro Carpe tweede werd. Achter hen werd in de laatste ronde stevig gevochten. Quiles werd daarbij wijd geduwd en kwam als vijfde over de finish achter Guido Pini. Piqueras finishte als zesde en pakte daarmee de tweede plek in het kampioenschap.
tekst gaat verder onder de foto
MotoGP Sprintrace
Bezzecchi mocht vanaf Pole starten, maar door een probleem met zijn launch control kwam hij niet goed op snelheid en had bij de eerste bocht al 1,5 seconde verloren. Marquez pakte dan ook gelijk de leiding vanaf de tweede plaats voor Acosta en Fernandez. In de tweede ronde kwam Joan Mir ten val waarbij hij zijn teamgenoot Luca Marini meenam. Hiervoor zou Mir later een long-lap penalty krijgen. DiGiannantonio wist zijn weg naar voren snel te vinden. Marquez had na de helft van de wedstrijd al 1,5 seconde voorsprong op Acosta. Daarachter woedde een fikse strijd om de derde plaats tussen Fernandez en Di Giannantonio. Bezzecchi wist zich naar de vijfde plek op te werken na zijn euvel bij de start.
In de laatste ronden reden Marquez en Acosta veilig naar de eerste twee podiumplekken terwijl Di Giannantonio uiteindelijkt tóch Fernandez achter zich wist te houden. Bezzecchi finishte als vijfde.
Vandaag heeft KTM in een persbericht een technische terugroepactie van de 2024 Duke 125, 250, 390 en 990 modellen aangekondigd wegens een mogelijk probleem met de afsluiting van de benzinedop van de brandstoftank. Opvallend, want dit is voor zowel KTM als de automotive-industrie een ongekend pro-actieve, transparante manier van werken.
Vertrouwen terugwinnen
KTM is absoluut niet het enige motormerk waar achteraf blijkt dat er iets niet helemaal goed is gegaan bij de ontwikkeling of productie van een motorfiets, dit komt tientallen keren per jaar voor. Punt is alleen dat geen enkel motormerk daarvan in Europa nog zelf een melding naar de media uitstuurt. In het verre verleden gebeurde dit sporadisch, maar in de laatste jaren doet niemand dat nog. Met deze aankondiging doet KTM onder de nieuwe eigenaar dan ook op eigen initiatief een stap naar voren, door het publiek zelf actief te informeren over een potentieel gevaarlijke situatie.
“Deze terugroepactie weerspiegelt de hoogste prioriteit van het bedrijf: het beschermen van klanten door compromisloze veiligheid te garanderen en het vertrouwen dat zij in het merk KTM stellen, te behouden.”
Nokkenassen
Het is duidelijk dat KTM hiermee het vertrouwen in haar producten terug wil brengen. Dat kreeg een knauw toen er problemen met ‘zachte’ nokkenassen bleken te zijn, waarop niet adequaat werd gereageerd. Dat leidde via sociale media uiteindelijk tot enorme ophef wereldwijd. Die viel ook nog eens samen met de grote financiële problemen rondom het Oostenrijkse motorbedrijf. Nu de overname door Bajaj ervoor zorgt dat KTM financieel weer gezond kan worden, is de transparantie rondom deze terugroepactie duidelijk een volgende stap op de weg terug, zoals ook blijkt uit het persbericht zelf:
Nederlandse terugroepacties slecht geregeld
Helaas is in Europa de gang van zaken rondom terugroepacties nauwelijks georganiseerd. Er is wel een centraal Europees register, maar dat heeft veel tijd nodig en is voor input volledig afhankelijk van de industrie. Daar komt bij dat het in Nederland nog slechter werkt, omdat er onduidelijk is welke instantie hiervoor verantwoordelijk is. Vooral het totaal verouderde en (aantoonbaar) incomplete terugroepregister van de RDW is daarvan een pijnlijk voorbeeld; zo stamt bijvoorbeeld de laatste KTM-terugroepactie in dit systeem al uit 2022. Vragen over de tekortkomingen in dat RDW Terugroepregister worden door de officiële toezichthouder daarop, het ILT, overigens terugverwezen naar het RDW zelf.
“Het RDW-terugroepregister valt niet onder de ILT maar de RDW. Vragen over het register kunnen wij niet beantwoorden.” – Voorlichting Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)
Resultaat is dat de verantwoordelijkheid voor het uitsturen, uitvoeren en controleren van terugroepacties van motorvoertuigen, volledig bij de fabrikanten wordt gelegd. Die staan natuurlijk niet altijd te springen om problemen (vaak tegen hoge kosten) van al verkochte producten op te lossen, laat staan ze aan de grote klok te hangen. Daar komt bij dat deze materie bij een aantal nieuwere motor- en autofabrikanten helemaal niet is geregeld of dat het merk niet meer bestaat.
Persbericht recall 2024 KTM 125, 250, 390 en 990 Duke:
“Om de veiligheid, betrouwbaarheid en het vertrouwen van de rijder te waarborgen, start KTM een terugroepactie voor de 2024 KTM 125, 250, 390 en 990 Duke-modellen. De betreffende motorfietsen moeten voor een preventieve vervanging van de tankdopafdichting naar de werkplaats van erkende KTM-dealers worden gebracht.
Tijdens kwaliteitstests is gebleken dat sommige tankdopafdichtingen mogelijk niet volledig voldoen aan de kwaliteitsnormen van KTM. Door materiaalafwijkingen kunnen er kleine scheurtjes in de afdichting ontstaan, wat kan leiden tot brandstoflekkage uit de tankdop. Om KTM’s toewijding aan veiligheid en productkwaliteit te waarborgen, wordt de tankdopafdichting van alle betreffende motorfietsen vervangen.
Klanten aan wie de betreffende motorfietsen al zijn geleverd, worden persoonlijk per brief geïnformeerd en verzocht direct contact op te nemen met een erkende KTM-dealer om een afspraak voor vervanging te maken. Klanten kunnen daarnaast eenvoudig controleren of hun motorfiets onder de betreffende motorfiets valt door de sectie “Service” op de officiële website van KTM te bezoeken.
De vervangingsprocedure wordt door de erkende KTM-dealers kosteloos en uitsluitend uitgevoerd , zodat elke motorfiets veilig en betrouwbaar blijft presteren. Deze terugroepactie weerspiegelt de hoogste prioriteit van het bedrijf: het beschermen van klanten door compromisloze veiligheid te garanderen en het vertrouwen dat zij in het merk KTM stellen, te behouden.”
Overigens is er een soortgelijke recall voor de Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 125 en 401 modellen van 2024, ook voor deze modellen is een persbericht gemaakt.
Op de EICMA 2025 motorshow in Milaan heeft MV Agusta het prototype van een vijfcilinder motorblok laten zien. Behalve het tonen van het motorblok, spreekt MV Agusta al over een breed bruikbaar motorisch platform met cilinderinhouden tussen 850 en 1150 cc. Ook wordt vanuit de Italiaanse motorfabrikant officieel gemeld dat de sterkste versie “meer dan 240 PK” en ”meer dan 130 Nm” moet gaan leveren. De getoonde vijfcilinder blokconfiguratie is zo uniek, dat de benaming V5 weliswaar onjuist is, maar een correcte technische benaming nog verzonnen moet worden.
F5 ontwikkeling duurt “jaren”
Door sommige Italiaanse media wordt voor een eventueel nieuw model motorfiets met dit blok al wel de modelnaam F5 gebruikt. Dit als opvolger van de bekende F4, het inmiddels iconische model met de beroemde vier uitlaten onder het zadel. Maar, of het motorblok ooit echt het levenslicht gaat zien, blijft voorlopig afwachten; de Italianen uit Varese spreken zelf immers over een ontwikkelingsperiode van “jaren”, ook omdat ze (niet nader omschreven) extra elektronische toepassingen voor het blok willen ontwikkelen.
Trapeziumvorm
Het blok ziet er in eerste instantie uit als vierkant en wordt door mensen van MV ook als “quadrate” benoemd, maar heeft in feite de vorm van een trapeze, met een bredere zijde voor drie cilinders en smallere zijde van het kleppendeksel voor de overige twee. Bovenop het blokdeksel zijn twee rijen met 10 gaten te zien, die wijzen op de 5 inlaat- en 5 uitlaatkleppen en -kanalen. Aan de voorkant van de vijfcilinder zitten dan drie cilinders, aan de bovenkant de andere twee. Het blok ziet er wel héél compact uit. Het ligt voor de hand het over een V5 te hebben, maar omdat er geen blokhoek is moet men eigenlijk spreken van een staand vijfcilinder motorblok. Daarbij komt dan misschien de beroemde Ariel Square Four het dichtst in de buurt, wat de benoeming als “quadrate” weer logischer maakt.
MV Agusta is na de roerige KTM-periode weer terug bij de eigenaar die daarvoor aan het roer stond, de Rus Timur Sardarov. Het cult-motormerk is op dit moment vooral bezig de inkoop- en salesorganisaties weer in eigen hand te nemen, nadat zowel de inkoop als verkoopactiviteiten korte tijd door de Pierer Mobility groep was overgenomen. Een ‘Cinque Cilindri’ zou erg goed passen om de exclusiviteit van het merk te onderstrepen, maar het zal voor de kleine fabriek niet meevallen om het nog niet eerder in productiemotoren gebruikte motorconcept -betrouwbaar- werkend te krijgen.
Beeld: EICMA
Update 13 december 2025: Persbericht MV Agusta
Na de onverwachte verschijning van het 5-cilindermotorconcept op de EICMA 2025, deelt MV Agusta met trots meer inzichten in dit technische meesterwerk, waarvan de ontwikkeling al gaande is binnen de R&D-afdeling van het hoofdkantoor van het merk in Schiranna, Italië. Dit gloednieuwe 5-cilinder “quadrato”-motorplatform vertegenwoordigt de volgende stap in prestaties, innovatie en Italiaanse technische excellentie.
Dit nieuwe platform, ontwikkeld om de verwachtingen in meerdere segmenten – van Supersport tot Naked en Touring – te herdefiniëren, markeert een gedurfde stap voorwaarts in MV Agusta’s voortdurende streven naar perfectie.
Met een modulair cilinderinhoudsbereik van 850 cc tot 1150 cc levert het platform meer dan 240 pk bij meer dan 16.000 tpm en een verbluffend koppel van 135 Nm bij 8.500 tpm, met behoud van uitzonderlijke soepelheid en compactheid.
Met een gewicht van minder dan 60 kilogram combineert deze 5-cilindermotor lichtheid, balans en geavanceerde elektrificatie, met zowel een elektrische waterpomp als een elektrische oliepomp voor een verbeterde efficiëntie en respons.
De architectuur biedt inherente voordelen: dankzij de unieke ontstekingsvolgorde van de 5-cilinder levert de motor een uitstekende koppelafgifte en rijeigenschappen zonder de noodzaak van variabele kleptiming, wat zorgt voor zowel bruikbaarheid bij lage toerentallen als maximaal vermogen.
Een onderscheidende krukasconfiguratie, met een driecilinder krukas vóór en een tweecilinder krukas achter in U-vorm, zorgt voor een opmerkelijke soepelheid en verminderde trillingen, wat resulteert in ongeëvenaarde verfijning en dynamische balans. Het resultaat is een smallere motor dan een vier-in-lijn, en korter dan een V4, waarmee een nieuwe maatstaf wordt gezet voor compact, krachtig design.
De introductie van de vijfcilindermotor is gepland voor een langverwacht model dat momenteel niet meer in het assortiment zit en dat in de komende jaren zal worden onthuld.
De 82e EICMA Internationale Tweewielertentoonstelling sloot gisteren de deuren van het Fiera Milano Rho complex, nadat meer dan 600.000 bezoekers de 2025-editie in Italië bezocht hadden. Op 4 en 5 november waren dat vooral de ‘zakelijke’ bezoekers op de dagen voor Trade Visitors, daarna volgde vier dagen een algemene openstelling voor het publiek.
Verdubbeld
Met meer dan 730 exposanten uit 50 landen en meer dan 2000 merken consolideert EICMA 2025 de groei van de afgelopen jaren, aldus de organisator. De kracht van de belangrijkste motorbeurs ter wereld schuilt in de cijfers: sinds de post-Covid-editie van 2021 zijn het aantal bezoekers, exposanten en vloeroppervlakte bijna verdubbeld naar meer dan 600.000 bezoekers op meer dan 300.000 vierkante ‘beursmeters’ in 9 enorme beurshallen.
Veel zakelijke bezoekers
De cijfers voor B2B-ondernemers zijn dan ook indrukwekkend: volgens de organiserende ANCMA kwamen er meer dan 43.000 professionals uit 167 landen als geaccrediteerd bezoeker binnen. Bijzonder opvallend in dit gebied was de toename van het aantal zakelijke bezoekers vanuit het buitenland, die met maar liefst 28% steeg ten opzichte van 2024. Op het gebied van de media was er een verdere toename in de aanwezigheid van journalisten, media, technici en content creators, naar meer dan 8200 geaccrediteerden uit 67 landen.
Beurzen toch populair
Daarmee laat EICMA zien dat het op de terugweg is naar de 800.000 bezoekers die vóór corona in 2019 kwamen. In de Covid-periode haakten veel exposanten af, waaronder ook grote motormerken als BMW en KTM. Daarbij was de wereldwijde pandemie de directe aanleiding, maar daarnaast vonden veel merken de (kostbare) beurs achterhaald. Voordeel was (en is) de enorme aandacht voor de beurs, nadeel dat die aandacht gedeeld moet worden met alle andere merken.
Communicatie verspreid
Het lijkt er nu steeds meer op dat de beurs zelf helemaal terug is, maar dat de communicatie over nieuws iets meer verdeeld wordt over het jaar. BMW gebruikte de EICMA toch weer voor de wereldwijde aankondiging van het belangrijkste nieuwste model, wat ook gold voor Suzuki. KTM was vorig jaar voor het eerst weer terug, maar ontbrak nu om andere redenen. Motormerken als Yamaha en Ducati kozen dan weer voor één model, terwijl de rest van de 2026 line-up al eerder bekend was gemaakt. Kawasaki en Triumph sloegen de EICMA zelfs helemaal over om nieuwe modellen aan te kondigen, dat doen ze liever op andere data.
Datum EICMA 2026
De datum voor volgend jaar staat al vast; dan vindt de EICMA 2026 in Milaan plaats van 3 tot en met 8 november 2026.
Bajaj Auto International Holdings B.V., een administratief Nederlands dochterbedrijf van het Indiase Bajaj Auto Ltd., liet zojuist weten dat de Europese Commissie vandaag heeft aangekondigd dat er geen verdiepend onderzoek zal worden gestart. In feite betekent dit dat de EU akkoord is. Deze goedkeuring van de Europese regering was de laatste in een serie van goedkeuringen door nationale en internationale mededingingsautoriteiten. Eerder liet Bajaj CEO Rajiv Bajaj nog weten dat alle goedkeuringen al binnen waren, maar uiteindelijk is de laatste dus vandaag pas officieel afgegeven.
Dit betekent dat de overname van KTM AG moederbedrijf Pierer Mobility vanaf 11 november 2025 (morgen) daadwerkelijk mag worden afgerond. De administratieve afronding van de overname wordt in de komende weken verwacht., waarna de rol van Stefan Pierer binnen het concern volledig lijkt uitgespeeld. Tenminste, tenzij hij de symbolische 0,1% in het bedrijf via Pierer Konzerngesellschaft mbH (zie organogram) kan behouden, hierover is nog niets aangekondigd.
Pierer Mobility wordt Bajaj Mobility
De goedkeuring maakt de feitelijke overname van het belang van 50,1 procent van Pierer Industrie AG in Pierer Bajaj AG nu mogelijk. Bajaj Auto International Holdings B.V. had de andere 49,9% al in handen en wordt daarmee de enige eigenaar van Pierer Bajaj AG. Pierer Bajaj AG bezit dan op zijn beurt weer 74,9 procent van KTM’s moederbedrijf Pierer Mobility AG. Dat bedrijf zal nu Bajaj Mobility AG gaan heten.
KTM door Bajaj gered
Op 22 mei 2025 heeft Bajaj Auto International Holdings B.V. een calloptieovereenkomst gesloten met Pierer Industrie AG, waardoor Bajaj Auto International Holdings B.V. uiterlijk eind mei 2026 alle aandelen van Pierer Industrie AG in Pierer Bajaj AG kon verwerven en daarmee indirect zeggenschap over KTM’s moederbedrijf Pierer Mobility AG kreeg. De calloptie was een onderdeel van een reddingsplan voor het bijna-failliet verklaarde KTM, waarbij Bajaj voor honderden miljoenen zorgde om de schuldeisers de wettelijk verplichte 30% van de openstaande schulden te betalen.
Door de overname van Pierer Bajaj AG verdwijnt dit deel van het concern van Stefan Pierer uit Pierer Industries. Dat heeft echter nog een aantal andere bedrijven onder zich, waarvan Pankl in de motorindustrie bekend is al producent van high-end motorcomponenten zoals drijfstangen, terwijl Rosenbauer een fabrikant van brandweerwagens is, Pierer is hiervan eigenaar samen met Red Bull erfgenaam Mark Mateschitz en een bank.
Update 19 november 2025 ir bericht: Pierer Mobility AG: Bajaj verwerft volledige zeggenschap
Op 22 mei 2025 heeft Bajaj Auto International Holdings B.V. een calloptieovereenkomst gesloten met Pierer Industrie AG, waardoor Bajaj Auto International Holdings B.V. alle aandelen van Pierer Industrie AG in Pierer Bajaj AG kan verwerven en daarmee indirect zeggenschap over Pierer Mobility AG kan verwerven, uiterlijk eind mei 2026 (de “Calloptie”).
Bajaj Auto International Holdings B.V. heeft de Calloptie uitgeoefend. Vandaag zijn de aandelen die Pierer Industrie AG in handen had van meerderheidsaandeelhouder Pierer Bajaj AG overgedragen aan Bajaj Auto International Holdings B.V. Bajaj Auto International Holdings B.V. is nu de enige aandeelhouder van Pierer Bajaj AG en, met een belang van circa 74,9% van de aandelen in PIERER Mobility AG, tevens de controlerende meerderheidsaandeelhouder van Pierer Mobility AG.
Live vanaf een Italiaanse beursvloer alle nieuwe 2026 bekijken en beoordelen. Inderdaad, een ideaal recept voor een licht chaotische aflevering van de Echte MotorPodcast, met Iwan van der Valk (Nieuwsmotor) en Arno Jaspers (MaxxMoto) vanuit Milaan. Groot nieuws zat, met vooral heel veel interessante nieuwe middenklassers en nog veel meer Chinese merken en vage modellen. Suzuki SV-7GX. BMW F450GS. Kawasaki KLE500. Chinees onbekend merk. Norton Manx en Atlas. Honda CB1000GT en een prototype. Yamaha R7. QJeewayMorbiBendaElli. Aprilia 400 scooter. CFMoto 1000 paralleltwin. KoveZXMoto. Royal Enfield vliegende vlieg. En, misschien wel het grootste nieuws: de nieuwe naamsponsor van de Echte MotorPodcast!
Abonneer en je weet altijd meer!
De Echte MotorPodcast #90 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:
De Echte MotorPodcast wordt gemaakt voor alle motorrijders in Nederland en Vlaanderen. Sinds 2020 delen ervaren motorjournalisten Iwan van der Valk van Nieuwsmotor.nl en Arno Jaspers van MaxxMoto.be al het actuele motornieuws, met daarbij een ongekende blik achter de schermen. Van exclusieve persintroducties en wereldwijde motorsportevenementen tot lokale dealershows of de knutselcross in een klein dorpje; ze waren erbij. Er wordt met een scherpe blik gekeken naar de motorbranche en de daarbij behorende marketing, zonder daarbij uit het oog te verliezen dat motorrijden vooral leuk moet blijven. Volg je de Echte MotorPodcast, dan weet je altijd alles over motorrijden!
Twintig jaar na de EICMA van 2005, waar Ducati het eerste prototype presenteerde, schrijft de fabrikant uit Borgo Panigale een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Hyper met de nieuwe 2026 Hypermotard V2 en Hypermotard V2 SP.
De meest futuristische Hypermotard ooit
De Hypermotard V2 is ontwikkeld met één doel: de beste Hypermotard ooit bouwen. Geïnspireerd op het prototype uit 2005 herinterpreteert hij de karakteristieke lijnen op moderne en radicale wijze. De dubbele vleugeltank, de gestroomlijnde neus, de dubbele uitlaat onder het zadel en het zwevende achterlicht verwijzen naar de eerste 1100 waardoor de V2 direct herkenbaar is als Hypermotard.
Het resultaat is een moderne, compacte motor die meteen lichtvoetigheid uitstraalt. De nieuwe Hypermotard V2 en V2 SP zijn de lichtste en krachtigste Hypermotards ooit: 13 kg (V2) en 14 kg (SP) lichter dan de 950 en dat met 120 pk uit Ducati’s nieuwe V2-motor. Dat maakt ze wendbaarder, responsiever en spannender dan ooit.
Technologie en stijl: pure Ducati
De voorkant is strak en modern, ontworpen met een minimalistische designtaal. De dubbele dagrijverlichting (DRL), die doet denken aan de iconische lichtsignatuur van de Hyper, is geïntegreerd in een glanzend zwarte koplampunit, centraal in het sculpturale front. De strakke lijnen versterken het gevoel van compactheid.
De SP-versie toont zich nog uitgesprokener met een groot logo dat doorloopt tot op de snavel, witte gesmede wielen, carbon spatborden, gouden Öhlins-vering en Brembo M50-remklauwen. De speciale kleurstelling viert het 20-jarig jubileum van het eerste prototype. De SP beschikt bovendien over technische upgrades die het funbike-karakter nog verder uitdiepen.
Meer vermogen en koppel
De nieuwe 890 cc Ducati V2-motor is de lichtste tweecilinder ooit gebouwd door Ducati (54,4 kg, 6,4 kg lichter dan de Testastretta 11°) en uniek in zijn segment dankzij variabele kleptiming (IVT). Hij levert 120 pk en 94 Nm – met 70% van het koppel al beschikbaar bij 3.000 tpm – en reageert direct op elke gashendelbeweging. De kortere overbrengingen zorgen voor snellere acceleratie en de onderhoudsintervallen van 45.000 km (klepspeling) garanderen langdurig rijplezier.
Voor A2-rijbewijshouders is er een 35 kW-versie beschikbaar.
Supermotard-ergonomie: maximale controle
De rijhouding is typisch supermotard: breed stuur, smal middenstuk, direct contact met de motor. De zadel- en zijpaneeltextuur, geïnspireerd op die van de Panigale V4, verbetert de grip. De SP voelt nog lichter en preciezer aan, mede dankzij een lagere zithoogte dan de vorige SP, zonder in te leveren op de hellingshoek. Dit verhoogt stabiliteit en precisie en maakt het eenvoudiger het extra koppel op de weg te brengen. De vering is verlaagd en er zijn verschillende zadelhoogtes beschikbaar via Ducati Performance-accessoires.
V2 SP
Frame en ophanging
De monocoque is uniek in dit segment: het motorblok is dragend én vormt de airbox. Hierdoor blijft het frame extreem licht en compact. Het stalen achter subframe verwijst naar de eerste Hypermotard, terwijl de aluminium dubbelzijdige achtervork – geïnspireerd op die van de Panigale V4 – voor extra stijfheid zorgt.
De standaardversie heeft instelbare Kayaba-vering, de SP beschikt over volledig instelbare Öhlins (NIX30-voorvork 48 mm, STX46-achterdemper), met Sachs-stuurdemper.
De Hypermotard V2 rijdt op gietwielen met Pirelli Diablo Rosso IV-banden (120/70 en 190/55). De SP krijgt gesmede aluminiumwielen (1,56 kg lichter) met Diablo Rosso IV Corsa-banden, voor meer precisie en wendbaarheid.
Remmen
Beide versies hebben dubbele 320 mm schijven vooraan. De V2 gebruikt Brembo M4.32-klauwen met een PR18/19-hoofdremcilinder, de SP krijgt M50-klauwen met PR16/21-hoofdremcilinder voor extra remkracht.
Elektronica
Een 6-assige IMU meet continu hellingshoek, rol en versnelling, waardoor de elektronische hulpsystemen nauwkeurig kunnen ingrijpen:
Cornering ABS
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
Deze zijn gekoppeld aan vier rijmodi: Race, Sport, Road, Wet, die elk naar wens aanpasbaar zijn. Het nieuwe 5-inch TFT-scherm (800×480) toont informatie in drie weergaven: Road, Road Pro en Track, met automatische dag/nacht-modus. De SP biedt bovendien Ducati Power Launch en Pit Limiter standaard.
Ducati Performance
Voor wie meer wil, biedt Ducati Performance een scala aan accessoires. De Termignoni-uitlaatsystemen (met titanium dempers en carbon eindkappen) verhogen het vermogen tot +3,6 pk, verlagen het gewicht met 4 kg en geven een agressiever geluid. Daarnaast zijn er Bluetooth- en navigatiesystemen (DMS en Turn-by-Turn), Lap Timer Pro met GPS, carbon onderdelen, gefreesde aluminium voetsteunen, tankdop en motard-steps.
Honda introduceert een nieuw type sporttoermotor met een toonaangevend model: de 2026 Honda CB1000GT. Deze motorfiets neemt de CB1000 Hornet als basis en transformeert die tot een machine die zowel grote afstanden moeiteloos aflegt als bochtige wegen met precisie aansnijdt. Dat gebeurt met het volledige vermogen van de 1000cc viercilinder lijnmotor, aangestuurd via throttle-by-wire technologie.
Motorblok Fireblade
De vermogen-gewichtsverhouding van 2,08 kg/kW is te danken aan de 1000cc viercilinder lijnmotor, afkomstig uit de CBR1000RR Fireblade. Deze levert 110,1 kW en 102 Nm koppel en drijft een rijklaar gewicht van 229 kg aan. Throttle-By-Wire (TBW) en een zes-assige Inertial Measurement Unit (IMU) beheren de standaard rijmodi, de instellingen van de USER-modus en het Honda Selectable Torque Control (HSTC)-systeem.
De Hornet levert het diamantvormige stalen hoofdframe, voorzien van een aangepast subframe voor meer ruimte voor rijder en passagier. De geometrie is aangepast voor messcherp stuurgedrag en stabiliteit, ook met volle belading. De Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA)-vering biedt geoptimaliseerde demping onder alle rijomstandigheden en maakt het mogelijk om de veervoorspanning achter tijdens het rijden aan te passen.
26YM Honda CB1000GT
Uitrusting
De standaarduitrusting van de 2026 Honda CB1000GT is rijk: een in vijf standen verstelbaar windscherm, zijkoffers, cruisecontrol, handvatverwarming, handkappen, middenbok en quickshifter. Het dagelijkse gebruiksgemak wordt verhoogd door een 5-inch TFT-display met Honda RoadSync-smartphoneconnectiviteit, Honda Smart Key-contactloze ontsteking en automatische richtingaanwijzers met Emergency Stop Signal (ESS)-functie. De CB1000GT is leverbaar in drie kleuren: Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Gray en Graphite Black.
‘Executive express’
De Honda CB1000GT levert moeiteloze, soepele kracht en koppel, en onderscheidt zich met scherp gelijnde, functionele aerodynamica, Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment)-vering, een geavanceerd elektronisch pakket en hoogwaardige uitrusting.
Showa EERA standaard
Er is volop ruimte voor zowel rijder als passagier, terwijl de Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA)-vering standaard aanwezig is. Aan de voorzijde zorgen dubbele 310 mm remschijven met vierzuiger radiaal gemonteerde remklauwen en Cornering ABS – gestuurd door een 6-assige Inertial Measurement Unit (IMU).
Cornering ABS
De remmen bestaan uit dubbele, radiaal gemonteerde vierzuiger remklauwen voor met 310 mm zwevende schijven, en een enkelzuiger remklauw achter met een 240 mm schijf. Voor extra vertrouwen in uiteenlopende situaties werkt het systeem samen met de IMU, waardoor ook Cornering ABS kon worden geïntegreerd.
In vijf standen verstelbaar windscherm met één hand te bedienen
Cruisecontrol, handvatverwarming en handkappen standaarduitrusting
5-inch TFT-display met Honda RoadSync-smartphoneconnectiviteit
Honda Smart Key voor extra gebruiksgemak
Automatisch uitschakelende richtingaanwijzers met Emergency Stop Signal (ESS)-functie
Rijwielgedeelte
• Stalen twin-spar frame met diamantvormig ontwerp en aangepast subframe voor meer ruimte voor rijder en passagier • Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™)-vering standaard gemonteerd • Zes-assige Inertial Measurement Unit (IMU) • Vierzuiger radiaal gemonteerde remklauwen voor, met 310 mm zwevende schijven • Bochten ABS voor verbeterde remcontrole in bochten • 120/70-ZR17 en 180/55-ZR17 banden voor- en achteraan
26YM Honda CB1000GT
Motorblok
• CBR1000RR Fireblade-motor, anders getuned, voor een uiterst soepele gasrespons • Sterk koppel in het middengebied met opwindend topvermogen • Assist/slipper-koppeling voor optimale controle
Elektronica
• Zes-assige Inertial Measurement Unit (IMU) stuurt alle rijhulpsystemen aan • Throttle-By-Wire (TBW)-systeem met vier standaard rijmodi en één aanpasbare USER-modus • Drie instelbare niveaus voor motorvermogen en motorrem • Drie instelbare niveaus voor Honda Selectable Torque Control (HSTC)
Kleuren 2026 Honda CB1000GT
De 2026 Honda CB1000GT zal verkrijgbaar zijn in de volgende kleurstellingen:
Grand Prix Red met uitgebreide Graphite Black kleurstelling
Pearl Deep Mud Gray
Graphite Black
Technische gegevens 2026 Honda CB1000GT
Type motor
Vloeistofgekoelde DOHC 4-in-lijn
Cilinderinhoud
1000cc
Boring x Slag
76 mm × 55,1 mm
Compressieverhouding
11,7:1
Max. Vermogen
150 pk (110.1kW) @ 11,000rpm
Max. Koppel
102 Nm @ 8,750rpm
Max snelheid
200 km/h
Tankinhoud
21 liter
Koppeling
Natte meerplaatskoppeling, assist/slipper
Eindoverbrenging
Ketting
Frame Type
Diamant type, Staal
Afmetingen (L x B xH)
2135 x 930 x 1290 mm
Wielbasis
1465 mm
Zadelhoogte
825 mm
Grondspeling
135 mm
Rijklaar gewicht
229 kilo
Voorvering
Elektronisch gestuurde ophanging (EERA), met manueel instelbare veervoorspanning
Achtervering
Elektronisch gestuurde ophanging (EERA), met elektronisch instelbare veervoorspanning
De nieuwe Brutale Serie Oro is ontwikkeld in lijn met de vernieuwde productfilosofie van MV Agusta: “ Beyond Performance ”. Het nieuwe model is ontwikkeld volgens de Beyond Performance-filosofie en rust op vier belangrijke pijlers: design, prestaties, rijeigenschappen en betrouwbaarheid. De prestaties bereiken nieuwe hoogten, met de beste cijfers in zijn klasse – 148 pk en 107 Nm koppel. Dankzij geoptimaliseerde ergonomie, een nieuwe geometrie en een nieuw chassis staat rijgemak centraal.
Tekst gaat door onder de afbeelding. klik om te vergroten
2026 Brutale Serie Oro nog krachtiger
De kern van de Brutale Serie Oro wordt gevormd door de gloednieuwe 950 EVO-motor, een evolutie van het platform dat de Enduro Veloce aandrijft, nu verder verbeterd voor meer vermogen, koppel en rijcomfort. Uitgerust met een tegengesteld draaiende as, beschikt deze geavanceerde 931cc driecilinder over een volledig opnieuw ontworpen cilinderkop met een geoptimaliseerd koelcircuit, stalen kleppen met een grotere diameter, opnieuw ontworpen in- en uitlaatpoorten en een geoptimaliseerde verbrandingskamer voor verbeterde rijeigenschappen en verbranding.
Update 12 november 2025: MV Agusta laat weten de onderstaande prijzen voor de 950 Brutale Serie Oro te voeren, waarbij met ‘luxury tax’ vermoedelijk de BPM wordt bedoeld. Dat werpt wel de vraag op waarom de Nederlandse motor alsnog zoveel duurder is dan de Belgische.
Netherlands
€ 30.500
excl. Luxury Tax
Belgium
€ 26.800
De motor levert maar liefst 148 pk bij 11.200 tpm en 107 Nm koppel bij 8.400 tpm, waarvan 85% al beschikbaar is bij 3.500 tpm, wat een explosieve acceleratie garandeert bij elke draai aan het gaspedaal. Dankzij de herziene interne onderdelen beschikt de 950 EVO ook over een groter toerentalbereik, waardoor er minder vaak hoeft te worden geschakeld. Andere innovaties zijn onder andere een nieuwe slipper en koppel bekrachtigde koppeling die de hendelkracht vermindert en de modulatie verbetert, en een 50 mm full ride-by-wire gasklephuis met top-feed injectoren. Al deze verfijningen verleggen de grenzen van efficiëntie, duurzaamheid en prestaties, waardoor de Brutale Serie Oro een waar icoon is.
Tekst gaat door onder de afbeelding. klik om te vergroten
Chassis
De Brutale Serie Oro introduceert een volledig nieuw stalen frame met trellis constructie. Dit gecombineerd met een langere swingarm, ontworpen voor een ideale balans tussen wendbaarheid en stabiliteit. Het frame is verfijnd met verhoogde torsiestijfheid, een lager gewicht en een langere wielbasis. De swingarm zelf is verlengd, waardoor de geometrie van de lastoverdracht is geoptimaliseerd voor een soepeler en voorspelbaarder rijgedrag bij acceleratie of wanneer de grip aan de achterkant afneemt. Het resultaat is een motorfiets die stabieler, reactiever en intuïtiever aanvoelt – een motorfiets die op natuurlijke wijze de beoogde lijn volgt en de rijder ondersteunt bij correcties in de bocht of bij noodremmen zonder van de koers af te wijken.
Ergonomie en Design
De rijpositie van de Serie Oro is herzien om meer comfort te bieden zonder afbreuk te doen aan de sportiviteit. Het zadel is volledig opnieuw vormgegeven en voorzien van premium rode Alcantara bekleding. Zowel de rijder als de passagier profiteren van vernieuwde profielen en een nieuwe schuimdichtheid. Het zadel van de rijder is nu 20 mm breder aan de voorkant. Ook is deze 40 mm breder en 40 mm langer aan de achterkant.
Het passagierszadel is ook met 20 mm breder gemaakt en voorzien van zachtere vulling voor verbeterde ondersteuning. De voetsteunen zijn verhoogd, naar achteren geplaatst en breder geplaatst. Dit zorgt voor een betere bodemvrijheid, kniecomfort en drukverdeling tijdens dynamisch rijden.
Technologie en elektronica
Een nieuw 5″ TFT-dashboard met verbeterd contrast, opnieuw ontworpen graphics, verbeterde content en uitgebreide aanpassingsmogelijkheden verbetert de leesbaarheid en bruikbaarheid. De Brutale Serie Oro introduceert ook nieuwe bedieningselementen op het stuur. De rijder kan kiezen uit vijf rijmodi – Rain, Urban, Sport, Race en Custom. Deze bedienen elk parameters zoals ABS, Traction Control, Front Lift Control, Throttle Response en Engine Braking. Hiermee kan de berijder de motorfiets nauwkeurig afstemmen voor een perfect afgestemde rijervaring.
Wat de rijdynamiek betreft, zorgt de nieuwe quickshifter voor snellere, soepelere schakel overgangen. Veiligheid en prestaties gaan een stap verder met de nieuwe bochten-ABS, die nu drie verfijnde modi biedt met een verhoogde gevoeligheid voor maximale controle onder alle omstandigheden.
De Serie Oro introduceert een progressief, bochtenkoplampsysteem met matrix bochtverlichting, dat ongeëvenaarde verlichting biedt bij dynamisch rijden en tegelijkertijd het gewicht verlaagt. Verdere verbeteringen omvatten een gloednieuw GPS-systeem voor lokalisatie met antidiefstal-, crash detectie- en geofencing functies. Deze sluiten naadloos aan op de vernieuwde MV-app, wat rijders meer controle en gemoedsrust biedt.
Tekst gaat door onder de afbeelding. klik om te vergroten
Componenten en uitrusting
De Brutale Serie Oro legt de lat hoger voor controle en prestaties met een verbeterd rem- en veringpakket. De Brembo Hypure-remklauwen vóór, gecombineerd met een nieuwe 17 mm Brembo radiale hoofdremcilinder met automatische ontluchting, werken op dubbele zwevende 320 mm remschijven vóór voor een uitzonderlijk remvermogen, gevoel en modulatie. Aan de achterzijde zorgt een 220 mm schijf met Brembo 34 mm dubbele zuigerremklauwen voor een uitgebalanceerde remprestatie, precisie en controle onder alle rijomstandigheden.
In samenwerking met Öhlins vormt het veersysteem een waar referentiepunt voor het segment. De Öhlins NIX 30 upside-down voorvork biedt een breed scala aan instelmogelijkheden en een uitstekende gevoeligheid. Aan de achterzijde zorgt de Öhlins TTX 36 schokdemper met dual-tube technologie en een extern piggyback reservoir voor even nauwkeurige feedback en volledige instelbaarheid via externe compressie- en rebound bediening.
De Pirelli Diablo Rosso IV-banden (120/70–17 voor, 190/55–17 achter) completeren de chassis geometrie. Lichtgewicht gesmede velgen verminderen de ongeveerde massa voor nog snellere richtingsveranderingen. Daarnaast zorgt de titanium Termignoni slip-on uitlaat voor betere prestaties, gewichtsbesparing en een onmiskenbare soundtrack. Een lichtgewicht lithiumbatterij maakt het technische pakket compleet. Samen zorgt dit ervoor dat de Brutale Serie Oro het toppunt van prestaties en dynamische verfijning blijft.
Tekst gaat door onder de afbeelding
Excluviteit: SERIE ORO CTG
Slechts 300 exemplaren van de Brutale Serie Oro worden in Varese geproduceerd met nauwgezette aandacht voor detail. Een speciale Serie Oro CTG-versie zal verkrijgbaar zijn in Pearl Red en Silver Ago, een eerbetoon aan MV Agusta’s rijke race historie en tegelijkertijd een nieuwe maatstaf voor modern motordesign.
Ten slotte luidt Betrouwbaarheid een nieuw tijdperk in voor MV Agusta, met geavanceerde productie protocollen en verbeterde kwaliteitscontrole die zorgen voor duurzaamheid, consistentie en gemoedsrust op de lange termijn – nu gedekt door een fabrieksgarantie van 5 jaar.
Terwijl het motorseizoen qua nieuwverkopen zo goed al voorbij is, blijven de verkoopcijfers van de Nederlandse motormarkt boven die van 2024 uitstijgen. In de afgelopen maand oktober werden er nog 1144 nieuwe motoren op kenteken gezet, dat is 4,6% meer dan dezelfde maand vorig jaar. Voor het jaar 2025 betekent dit dat er na 10 maanden nu 18.573 motoren zijn verkocht, dat is een stijging van 2,55% ten opzichte van recordjaar 2024. Dat blijkt uit de marktcijfers van RDC.
Kawasaki terug bovenaan
In oktober zette Kawasaki als eerste de eindsprint in, nadat het in de afgelopen maanden tijdelijk niet het bestverkochte motormerk was. Met 171 kentekens kwamen ze in oktober terug op de eerste plek, een positie die ze in de jaartotalen van 2025 ook al maanden vasthouden. De gedeelde tweede plaats was in oktober voor BMW en Yamaha, die allebei 151 nieuwe motorfietsen noteerden. Honda volgde met 114 op ruime afstand, met op de vijfde plek toch weer CFMoto met 71 units.
BMW GS blijft scoren
Qua modellen staat de BMW R1300GS (49) in oktober weer op haar (bijna) vaste plaats bovenaan de verkooplijsten. In de zomer leek de GS weg te zakken toen het meerdere maanden de koppositie moest afstaan, maar dat blijkt nu vooral geweest te zijn door een verkooppiek van de Kawasaki Z900. De verkoopcijfers van de GS draaien namelijk gewoon op volle toeren, waardoor er nu al 1.010 in 2025 verkochte 1300 GS-en op de lijst staan; dat zijn er veel meer dan de 1250 ooit deed.
In coronajaar 2020 verkocht BMW Motorrad in Nederland tot en met oktober nog 850 keer de R1250GS, in 2021 ongeveer hetzelfde met 851. In 2022 viel het terug naar 665, in 2023 waren dat er alweer 744. In overgangsjaar 2024 werden er nog 434 van de toen uitlopende GS1250’s op kenteken gezet, naast 651 stuks van de destijds nieuwe 1300’s, samen dus 1085. In dat licht bezien is de huidige score van 1010 t/m oktober 2025 indrukwekkend. Waarschijnlijk rijden er in totaal nu zo’n 30.000 GS-en op de Nederlandse wegen.
2025 tot nu: gemengde resultaten
Bijna alle grote motormerken profiteren in de eerste 10 maanden van de groeiende motormarkt, behalve Yamaha (-5,9%), KTM (-35,2%) en Harley-Davidson (-19,6%). De algemene groei is sowieso in het voordeel van de grote merken, want veel kleine merken in de Top 20 van 2025 dalen juist, met uitzondering de opmerkelijke groei bij Aprilia (+36,8%), Sym motorscooters en QJMotor (+184,9%). Daling is er voor Royal Enfield (-21,4%), Benelli (-22,6%), Moto Guzzi (-19,3%), Indian (-3,7%) en Husqvarna (-38,9%).
Gevecht onderin
Voordat alle aandacht eind december naar de bijna zekere tweede marktleiderstitel voor Kawasasaki op rij gaat, is het interessant om te zien wat al die kleinere motormerken nou precies doen. Onderstaand een overzicht van motormerken buiten de Top 15, die in 2025 tot nu toe meer dan 10 nieuwe motoren op kenteken kregen, met daarbij de stijging of daling ten opzichte van vorig jaar.
Verkoopcijfers kleine motormerken: 2025 t/m oktober t.o.v. 2024
Ben jij het werken voor een baas ook zo beu? Ooit al eens de gedachten gehad om iets anders te gaan doen? Heb jij ook wel eens de gedachten: Ik vertrek!? Wij verkopen op termijn (in overleg) ons motorhotel, een goed draaiend en goed onderhouden hotel in de Eifel (Duitsland). Het hotel verkeert in goede staat en is aangepast aan de laatste brandveiligheidsnormen. Het volledige hotel is voorzien van nieuwe elektriciteitsleidingen en voldoet aan alle veiligheidsvoorschriften.
Potentieel
Naast motorrijden kan je hier, fietsen, mountainbiken, vliegvissen en wandelen. Dus een zeer uitgebreid marktpotentieel aan toeristen. Perfect centraal gelegen tussen Luxemburg, de Moezel, Nürburgring, Noord Eifel, Vulkaan-Eifel, Trier, Piesport, Bernkastel, Treis-Karden, Bitburg. Eenvoudig te bereiken vanuit Nederland en België.
Instapklaar hotel
Wij bieden een instapklaar hotel met voldoende potentieel om (indien je dat wenst) extra omzet te creëren. Een hotel met 48 bedden, 17 kamers, een groepsaccommodatie en een ruim privé appartement, een ruim terras en Wintergarten. En natuurlijk een waanzinnig uitzicht op Schloss Malberg! Grondoppervlakte van +/- 7500m² met een nuttige bebouwde oppervlakte van 650m², 3 ruime garages en een grote privé parkeerplaats voor 14 auto`s.
Koopprijs € 969.000,00 kk incl. de nieuwe omzet en inventaris/meubilair. Beschik jij over het nodige kapitaal en de voorliefde om een hotel restaurant uit te baten? Bel dan voor info naar mobiel telefoonnummer: +4915117618505 of stuur een e-mail naar info@eifelhotelmalberg.de.
De Belgische verplichte technische keuring bij verkoop van tweedehands motoren verdwijnt na amper 3 jaar alweer, zo meldt de Belgische krant HLN vandaag. Minister van mobiliteit De Ridder zegt dat het motorfietsen niet meer op regelmatige basis technisch wil laten keuren, “omdat er al andere maatregelen zijn om de veiligheid te garanderen”. Er komt wat haar betreft in eerste instantie geen algemene periodieke keuring (APK) voor motoren in de plaats, tenzij De Europese Unie die alsnog verplicht oplegt, waar het overigens -tot nu toe- wel op lijkt.
Willekeur en kosten
Grootste pijnpunt bij de verkoopkeuring zijn de kosten die betaald moeten worden aan onafhankelijke keuringsgarages, die bijna allemaal in handen zijn van een paar Belgische bedrijven. Die doen samen rond de 25.000 keuringen per jaar à € 55,60, maar door veel motorrijders wordt er vooral aangegeven dat de resultaten per keuringsstation enorm uit elkaar lopen. De voornaamste redenen voor afkeuring zijn volgens HLN verlichting en reflectoren of onvoldoende profieldiepte van de banden, maar daarmee wordt volgens Belgische motorrijders per keuringslocatie zeer verschillend mee omgegaan: bij het ene GOCA keuringstation wordt er afgekeurd op punten die andere keurbedrijven alsnog goedkeuren of andersom.
Ongeloof
De afschaffing van de verplichte motorkeuring leidt in België vooral tot ongeloof, maar de Vlaamse motorjournalist Arno Jaspers, in Nederland bekend van de Echte MotorPodcast, verzekert dat het toch echt klopt dat Vlaamse Regering-Diependaele de occasionkeuring alweer afschaft. Annick De Ridder van de Nieuw-Vlaamse Alliantie is de Vlaamse minister van Mobiliteit, die dus blijkbaar ook over landelijke zaken als deze gaat. De Ridder zegt overigens ook de tweedehandskeuring voor auto’s te willen afschaffen.
“Twintig keer gecontroleerd”
“Het kabinet van De Ridder heeft (een keer of twintig omdat ik het zelf niet kon geloven) bevestigd dat de tweedehandskeuring voor moto’s volgend jaar gaat verdwijnen. Momenteel uiteraard nog een conceptnota die de nodige staties moet passeren, maar dus communicatie van het kabinet zelf!” – Arno Jaspers, motorjournalist HLN/MaxxMoto
Van APK naar occasionkeuring naar niets
De Belgische tweedehandskeuring voor motorfietsen wordt dus midden 2026 geschrapt. Die werd voor 2022 in eerste instantie als volledige APK met vaste intervallen aangekondigd, maar later alsnog teruggeschroefd naar een keuring die alleen nodig is bij aan- en verkoop van een motorfiets, of na een ongeval. Dat betekent overigens wel dat de benaming “APK” onjuist is, want er was dus geen sprake van een Algemene Periodieke Keuring.
Direct na invoering van de ‘tweedehandskeuring’ stortte de Belgische occasionmarkt met minimaal een kwart in en explodeerde de export juist. Dit was overigens ook deels als gevolg van moeilijke administratieve procedures bij de in België gebruikte kentekenstructuur van motorvoertuigen, die in vergelijking met Nederlandse kentekenbewijzen nogal vrijblijvend lijkt.
Met de presentatie van de Triumph Trident 800 voor 2026 ontbrandt de strijd aan de bovenkant van de middenklasse voor naked bikes nog heviger dan het al deed. Voor alle motormerken geldt dat ze juist in dit segment de meeste verkopen halen, samen met het gezamenlijke segment van de allroads, adventures en crossovers, de zogenaamde “hoogpoters”.
Daarbij speelt de prijs een enorme rol. Dat lijkt een prima uitdaging voor de opkomende Chinese motormerken, maar juist in dit segment doen de andere merken er alles aan om op prijs mee te kunnen blijven doen. Dat is vooral te zien bij de Honda CB750 Hornet, waar Honda er met een volledige elektronische uitrusting en een uitstekend merkimago toch voor kiest de marges te minimaliseren, om zo nieuwe kopers binnen te halen.
Instappers
Aan de huidige bovenkant van de middenklasse zijn de meeste modellen begonnen als echte middenklassers, vaak met 600 of 650 cc, die in de loop der jaren er steeds wat cilinderinhoud bij kregen. Daardoor speelt de strijd zich nu dus af in het segment tussen de 700 en 900 cc, met een paar modellen die daar eigenlijk boven horen, maar op prijs ook hier meedoen. Momenteel is de Kawasaki Z900 (foto) de bestverkochte naked bike van Nederland. De Honda CB1000 doet door een enorm scherpe prijs ook mee in dit segment, terwijl dat model eigenlijk een prijsklasse hoger mee zou kunnen doen, waar het dan weer de nieuwe Kawasaki Z1100 tegen zou komen.
Door veel merken wordt de markt voor middenklasse naked bikes dan ook gezien als de plek waar nieuwe klanten binnengehaald moeten worden, met de hoop dat ze daarna doorgaan op de grotere modellen van hetzelfde merk, waar meer winst gemaakt wordt. Voor sommige merken geldt ook dat juist hier de verkoopcijfers gescoord moeten worden, wat dan gedaan wordt door de prijzen laag te houden.
10-mille grens
Door veel motormerken is er lang intern gestreden om de prijs onder de grens van € 10.000,- te houden, maar dat lukt nu steeds moeilijker. Volgens insiders kiezen de bestaande merken die daaronder blijven ervoor om nauwelijks iets te verdienen aan de verkoop van een nieuwe motorfiets. Voor de Chinese nieuwkomers is dat makkelijker, maar zelfs die blijken vaak toch nog te duur om echt een zodanig groot verschil te maken dat een klant voor een onbekend merk kiest.
Prijzen middenklasse naked bike motoren (eind oktober 2025)
ACEM, de belangenorganisatie voor Europese motorfietsfabrikanten, scooters en bromfietsen heeft cijfers bekend gemaakt van nieuwe inschrijvingen in de eerste 9 maanden van dit jaar. Hieruit blijkt dat de grootste motormarkten in Europa, uitgezonderd Spanje, dit jaar tot nu toe stevig gekrompen zijn. Dit in tegenstelling tot de Nederlandse motormarkt, daar groeide het aantal nieuwe inschrijvingen met 2,5 procent over dezelfde periode.
Motorfiets inschrijvingen in de vijf grootste motormarkten
In vijf van de grootste Europese markten (Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk) zijn in de eerste negen maanden van 2025 in totaal 823.786 motorfietsen geregistreerd. Dat is een daling van 7,2% ten opzichte van dezelfde periode in 2024 (887.451 eenheden). Alleen Spanje laat een stijging zien van +11,1%, terwijl Duitsland de grootste terugval noteert (-24,4%). Het VK (-15%), Italië (-1,1%) en Frankrijk (-12,4%) volgen ook met negatieve cijfers.
Elektrische motorfietsen daalt geleidelijk na piek
De verkoop van elektrische motorfietsen daalde licht met -3,7% tot 21.105 stuks. In Duitsland en Spanje was nog sprake van groei, terwijl Frankrijk een sterke daling laat zien. Italië en het VK bleven redelijk stabiel. Ook de cijfers over meerdere jaren laten een geleidelijke daling zien na de sterke groei in 2022 (zie de trend-grafiek verderop in dit artikel).
Ook bromfietsregistraties dalen fors in Europa
In zes Europese landen werden in totaal 110.641 bromfietsen geregistreerd, een afname van 16,4% ten opzichte van 2024 (132.303 eenheden). Alleen Duitsland laat een lichte groei zien (+1,3%). Nederland noteert een daling van 19,1%, Italië zelfs -27,3%. Frankrijk, België en Spanje volgen met dalingen tussen de 3 en 22 procent.
De verkoop van elektrische bromfietsen daalde met 13,9% tot 33.420 stuks. Vooral in Nederland, Italië en Frankrijk was de terugval groot. Spanje en België noteerden eveneens dalingen, zij het in mindere mate. De markt lijkt moeite te hebben om de eerdere groei vast te houden, zowel voor de met verbrandingsmotor aangedreven bromfietsen en bromscooters als de electrische eenheden (zie trendgrafiek verderop).
Trend lange termijn: piek in 2023, daarna dalend
De gecombineerde cijfers van motorfietsen én bromfietsen (inclusief elektrisch) tonen een duidelijke piek in 2023, gevolgd door een daling in 2024 en 2025. In 2023 werden er nog ruim 1,1 miljoen tweewielers geregistreerd, in 2025 zijn dat er 988.952, een daling van 9,1 procent. Vooral de bromfietsmarkt krimpt snel zoals hieronder is te zien.
Trend Motorfietsgegevens omvatten de markten: Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje en het Verenigd KoninkrijkTrend Bromfietsgegevens omvatten de markten: België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland en het Verenigd Koninkrijk
Antonio Perlot, secretaris-generaal van ACEM: “De cijfers voor de eerste negen maanden van 2025 bevestigen dat de stijging van het aantal registraties als gevolg van de Euro 5+-transitie eerder dit jaar geleidelijk wordt opgevangen. Wat we nu zien is een marktaanpassing als gevolg van de sterke pre-registratieactiviteit die plaatsvond voorafgaand aan de nieuwe regelgevende fase.
Nu we het laatste kwartaal ingaan en belangrijke branche-evenementen zoals EICMA en INTERMOT naderen, bereiden fabrikanten zich voor om hun nieuwste innovaties te presenteren. Deze beurzen zullen helpen aangeven hoe de markt zich ontwikkelt in de aanloop naar het rijseizoen 2026.”
Met de nieuwe TKC 80² presenteert Continental na vier decennia de geheel nieuwe tweede generatie van zijn TKC 80-motorband. Volgens het merk stellen grote en krachtige Adventure motorfietsen de hoogste eisen aan banden: meer wegprestaties en tegelijkertijd goede off road prestaties. Als het sterkste offroad-product in het motorbanden portfolio van Continental biedt de ‘’50/50” TKC 80² de beste compromis.
tekst gaat door onder de afbeelding
Technische innovaties voor maximaal avontuur
De Continental TKC 80² is vanaf de grond af ontwikkeld om te voldoen aan de eisen van moderne adventure motoren. Het hart ervan is een nieuw loopvlak ontwerp: grotere, opnieuw geplaatste loopvlak blokken, verspringende buiten profielblokken en een geoptimaliseerde blok geometrie verbeteren de mechanische grip op losse ondergrond en zorgen voor een uitstekende zelfreiniging – een doorslaggevend voordeel bij het rijden door modder, zand of grind. Dankzij het grotere contactoppervlak biedt de band verbeterde stabiliteit, zowel rechtop als voorovergebogen – uiterst gunstig voor langere ritten.
Vooral de in de rijrichting sterk aflopende profielblokken op de voorband verbeteren de grip bij het remmen offroad, terwijl het blokontwerp op de achterband, dat precies in de tegenovergestelde richting is ontworpen, voor optimale grip zorgt bij het accelereren.
tekst gaat door onder de afbeelding
Maximale balans: 50 procent op de weg, 50 procent off-road
Een hoogtepunt is de geoptimaliseerde karkas constructie: deze is speciaal ontworpen voor een 50:50-verhouding tussen on-road en off-road gebruik en biedt stabiliteit bij volle belading, hoge snelheden en veeleisende off-road routes. Het geoptimaliseerde demping gedrag verhoogt het rijcomfort onder alle omstandigheden.
De nieuwe rubbersamenstelling biedt een betere balans tussen grip op verschillende ondergronden en is slijtvast. De TKC 80² is niet alleen ontwikkeld voor een betere slijtvastheid, maar ook voor betere grip in koude en natte omstandigheden dankzij de Continental RainGrip-technologie.
Dankzij de on- en off-road capaciteiten en de hoge mate van lekbescherming, dankzij een dikkere rubberlaag, is de Continental TKC 80² de ideale keuze voor motorliefhebbers de band overal willen gebruiken – of het nu op asfalt is, op de Trans European Trail, op de Backcountry Discovery Routes in Noord-Amerika of tijdens expedities over de hele wereld.
Beschikbaarheid en verdere informatie TKC 80²
Dankzij het brede scala aan maten – vier voorbanden in 19 en 21 inch en zes achterbanden in 17 en 18 inch – is de band geschikt voor de meeste Adventure modellen van gerenommeerde fabrikanten zoals BMW, KTM, Honda, Yamaha en Ducati. De nieuwe TKC 80² – ook herkenbaar aan het nieuwe pictogram op de zijwand van de band – is vanaf het Q1 2026 verkrijgbaar.
Het hart van de nieuwe Kawasaski Z900RS is de krachtige vier-in-lijn welke bekend staat om zijn souplesse en karakter. Voor 2026 is het blok grondig vernieuwd: de nieuwe nokkenasprofielen, hogere compressieverhouding, aangepaste inlaatkanalen en ECU-afstelling zorgen voor meer vermogen en een levendiger karakter in (midden)hoge toeren. Een lichter vliegwiel draagt bij aan snellere gasreacties, terwijl het motorblok dankzij de elektronische gaskleppen (ETV) nu nog verfijnder reageert op het gas.
De toevoeging van elektronische cruise control, een IMU-ondersteund rijhulpsysteem met Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) en een Kawasaki Quick Shifter (KQS) voor soepel op- en terugschakelen maken de Z900RS moderner dan ooit, zonder afbreuk te doen aan de rijbeleving.
De 41 mm upside-down voorvork met instelbare demping en de horizontale Back-Link achtervering bieden een perfecte balans tussen stabiliteit en comfort. Radiaal gemonteerde remklauwen zorgen voor een directe en goed doseerbare remwerking. Samen met de hellingshoek afhankelijke Traction Control zorgt dit altijd voor optimale controle. Ondanks zijn Retro voorkomen weet de nieuwe Z900RS wel degelijk raad met sportief rijgedrag.
Nieuwe uitlaat
Door oog voor detail en respect voor het verleden vormt de Z900RS de perfecte combinatie van een klassiek uiterlijk met moderne techniek. Een nieuw vormgegeven megaphone-uitlaat, nu 70 mm langer, heeft een nieuwe interne structuur met grotere perforaties voor een diepere, vollere klank die meteen herkenbaar is als een Kawasaki vier-in-lijn. Het dubbelwandige ontwerp houdt de uitlaatbochten glanzend. Van de herkenbare teardrop-tank tot de karakteristieke ducktail en het ovale LED-achterlicht ademt elk detail Japans vakmanschap en respect voor het originele ontwerp van de legendarische Z1. De geborstelde koelribben in de cilinderkop zijn een duidelijke knipoog naar het luchtgekoelde meesterwerk van de Z1. Retro logo’s en de dubbele tellers voegen nog een extra laag authenticiteit toe.
Z900RS SE
Met de SE-uitvoering gaat Kawasaki nóg een stap verder op het gebied van handling. Een Brembo-remsysteem met radiale klauwen, Ø300 mm schijven en staalomvlochten remleidingen garandeert krachtige, consistente remprestaties. Een Öhlins S46-achterschokdemper met externe afstelmogelijkheid biedt uiterst verfijnde demping. Standaard beschikt de SE ook over een USB-C-aansluiting en speciale metallic ‘’Z1 Fireball’’ kleurstelling.
Voor wie liever een minimalistische kleurstelling heeft zonder in te leveren op prachtige details is er ook de speciale Black Ball Edition waarbij onder andere het stuur, rem- en koppelingshendels, teller behuizing, tankdop, wielen, ketting en hitteschilden zijn uitgevoerd in diepzwart.
Kleuren 2026 Kawasaki Z900RS / Z900RS SE
De 2026 Z900RS (SE) is medio december beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende kleuren en uitvoeringen:
Suzuki onthult nieuwe 2026 kleuren voor de GSX-S1000; een volbloed naked bike in zijn meest pure vorm. De GSX-S1000 is in 2026 beschikbaar in drie kleurstellingen.
Kleuren Suzuki GSX-S1000 modeljaar 2026
YSF: Metallic Triton Blue – Vertrouwde blauwe kleur, voor 2026 met zwarte radiatorkappen en blauwe velgen
YYG: Candy Daring Red – Nieuw op de GSX-S1000 naked een rode kleur, met zwarte radiatorkappen en rode velgen
YVB: Glass Sparkle Black – Bekende combinatie van zwarte kuipdelen en velgen, die vrijwel ongewijzigd wordt voortgezet in 2026
Deze ultieme straatmotor combineert brute kracht, technologie en een agressieve styling die direct in het oog springt. De GSX-S1000 is ontworpen voor rijders die op zoek zijn naar sportieve prestaties, comfort en dagelijkse bruikbaarheid in één indrukwekkend pakket.
Krachtige prestaties en geavanceerde technologie
De GSX-S1000 is uitgerust met een 999 cm³ viercilinder-lijnmotor, afkomstig van de GSX-R1000. Deze krachtbron levert 152 pk (112 kW) en 106 Nm koppel, met een brede vermogensafgifte en veel bruikbaar vermogen in het lage en middengebied.
Uitgebreid elektronicapakket
Quickshifter (up & down)
Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) met drie rijmodi
Suzuki Traction Control System (STCS) met vijf standen (+ OFF)
Suzuki Clutch Assist System (SCAS) en Low RPM Assist
Suzuki Easy Start System
Design en comfort
De GSX-S1000 is visueel aangescherpt met nieuwe kleurstellingen. Het 5-inch TFT-kleurendisplay biedt een moderne uitstraling en geeft de informatie helder weer. De motor voldoet aan de strenge Euro5+ emissie-eisen, zonder concessies te doen aan het karakteristieke inlaat-geluid.
De KYB-voorvork, het Brembo remsysteem met 310 mm schijven en ABS zorgen voor optimale controle en veiligheid. Het lichtgewicht aluminium frame en de gegoten-aluminium zesspaaks wielen dragen bij aan wendbaarheid en sportieve prestaties. De Dunlop Roadsport 2 banden zijn speciaal ontwikkeld voor deze motor. De ergonomie is eveneens optimaal dankzij het breed gepositioneerde stuur en een comfortabel sportzadel.
Beschikbaarheid en garantie
De motor wordt eind 2025 verwacht bij de Suzuki dealers en heeft een prijs vanaf € 14.999,-. Op de Suzuki GSX-S1000 zijn tal van accessoires leverbaar om de motorfiets naar eigen smaak te personaliseren, waaronder het Street Xtreme en het Street Xtreme + Accessoire Pack. Suzuki biedt standaard 6 jaar garantie inclusief 6 jaar pechhulp, waarmee betrouwbaarheid en service centraal staan.
De 2026 Yamaha XSR900 GP zal worden aangeboden in de nieuwe kleurstelling Legend Yellow, naast het bestaande Legend Red. In 2026 eert de XSR900 GP hiermee één van de meest invloedrijke en prominente figuren uit de geschiedenis van de Grand Prix motorraces: ‘King’ Kenny Roberts.
‘King Kenny’, de eerste Amerikaanse 500cc Grand Prix wereldkampioen, behaalde drie 500 cc-titels, reed 13 jaar voor Yamaha en wordt beschouwd als een AMA-racelegende met talloze gedenkwaardige prestaties — zoals zijn onvergetelijke prestatie tijdens de Indy Mile in 1975.
Yamaha speedblocks
De 2026 XSR900 GP belichaamt het race-erfgoed van Yamaha en roept herinneringen op aan Roberts’ GP-winnende YZR500 motorfietsen uit de jaren 1970 en 1980. De nieuwe Legend Yellow-livery heeft een opvallend geel-wit kleurstelling, geaccentueerd door iconische zwarte Yamaha speedblocks. Het is daardoor een krachtig visueel eerbetoon dat de retro-esthetiek van de racemotor combineert met geavanceerde prestaties.
XSR900GP
Het vlaggenschip van de serie is de uitmuntende XSR900 GP, een werkelijk verbluffende machine die is geïnspireerd op Yamaha’s winnende racemotoren uit het ‘Gouden tijdperk’ van de Grand Prix-racerij. Met het koppelrijke CP3-motorblok, het prachtige op races geïnspireerde kuipwerk en Yamaha’s ingebouwde race-DNA, heeft de XSR900 GP sinds zijn introductie een trouwe schare toegewijde motorrijders gekregen.
Sport Heritage
Yamaha’s Sport Heritage-serie is een eerbetoon aan de meest iconische coureurs en motoren van het bedrijf uit een vorig tijdperk, terwijl motorrijders tegelijkertijd kunnen profiteren beschikken over van de allernieuwste technologie op het gebied van motorblok, chassis en ontwerp.
Door de redactie van Testmotor is de 2025 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak getest. Dit tijdens een vakantie naar en door de Italiaanse Dolemieten. Hieronder vindt u een samenvatting van de conclusie daarvan. De hele test is inclusief, technische gegevens en veel foto’s te vinden op Testmotor.nl.
Conclusie test 2025 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak
Het V4 motorblok zorgt samen met de lichtgewicht 17 inch wielen en Öhlins vering voor een ontzettend strak stuurgedrag en dynamische rijervaring. Tegelijkertijd is de Pikes Peak nog steeds een comfortabele motorfiets voor langere afstanden dankzij een zeer prettige ergonomie.
De Oostenrijkse overnamecommissie heeft bevestigd dat Bajaj Auto International Holdings B.V. de volledige controle over Pierer Mobility AG mag overnemen, door alle aandelen van Stefan Pierer te kopen als onderdeel van de “herstructureringsmaatregelen”. Alle goedkeuringen van de verschillende mededingingstoezichthouders zijn al afgegeven, volgens koper Rajiv Bajaj ging dit om instanties in zes landen, plus de EU. De juridische overname kan nu op 10 november 2025 worden afgerond.
Belangrijk details is dat dit zonder een zogenaamd “verplicht bod” gebeurt, wat betekent dat de aandelen die bij andere partijen in bezit zijn, niet verplicht aan Bajaj verkocht hoeven te worden. Hierdoor zal het aandeel Pierer Mobility AG (PKTM) op de aandelenbeurs van Wenen openbaar verhandeld blijven worden.
Verrekenen
Concreet zal Bajaj alle 50.100 aandelen in Pierer Bajaj AG van Pierer Industrie AG overnemen via een koopovereenkomst van de de eerder aangekondigde calloptie, die uiterlijk 10 november 2025 volledig moet zijn afgerond. Hiermee ‘koopt’ Bajaj nu eindelijk officieel de aandelen van Stefan Pierer in het moederbedrijf van motormerken KTM, Husqvarna en GasGas, maar dit zal verrekend worden met de honderden miljoenen Euro’s aan leningen waarmee KTM door Bajaj gered werd van een faillissement.
50,1 + 49,9 = 100
Bajaj had al lange tijd 49,9 %, dus met Pierer’s 50,1 % krijgen de Indiërs 100% van de aandelen van tussenlaag Pierer Bajaj AG in handen. Dat is dan weer voor 74,9% eigenaar van Pierer Mobility AG, het moederbedrijf van KTM, Husqvarna en Bajaj. De overige 25,1% daarvan blijft in handen van externe investeerders, die hun aandelen op de beurs hebben gekocht.
Vastgoed
De Oostenrijkse overnamecommissie stelt een aantal voorwaarden voor de overdracht. Zo moest Pierer de machtsoverdracht onmiddellijk openbaar maken, wat gisteravond met een zogenaamde Ad Hoc melding is gebeurd. Daarnaast zullen alle economisch gerelateerde transacties met Stefan Pierer of zijn bedrijven vóór eind 2026 openbaar gemaakt moeten worden, wat betekent dat de bedragen van de overname nog volgen. Daarnaast wordt ook gesproken over een mogelijke overname van Mr Immoreal (sic), waarin waarschijnlijk een deel van het bedrijfsvastgoed van KTM is ondergebracht.
KTM oranje
Technisch gezien wordt KTM nu ook een Nederlands bedrijf: Bajaj Auto International Holdings B.V., de Europese dochteronderneming van Bajaj Ltd .India, is al enige tijd in Nederland gevestigd op het adres van KTM Nederland in Milsbeek. Deze BV is eigenaar van Pierer Bajaj AG, wat nu dus eigenaar wordt van 74,9 % van Pierer Mobility AG, wat weer het moederbedrijf van KTM, Husqvarna en GasGas is.
In 2025 steeg de Chinese motorfietsproductie hard, deels aangedreven door de buitenlandse export van zwaardere motoren. Alleen al in de maand september produceerde de Chinese motorfietsenbouwers 1,9 miljoen motorfietsen, een stijging van 5,9 % ten opzichte van de maand ervoor en een stijging van 10,5 % ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder.
Van januari tot en met september produceerde de Chinese motorindustrie al 13,9 miljoen motorfietsen met benzinemotor, wat een stijging van 12,78 % betekent. Daarmee groeit de Chinese motorindustrie mee met de Chinese automerken, terwijl de Europese, Japanse en Amerikaanse merken de markt in China zelf juist onder druk zien staan.
Grotere motoren
De teller voor de Chinese productie van motorfietsen staat na het derde kwartaal (Q3) al op 14,5 miljoen motoren, een stijging van 10,72 % ten opzichte van de eerste 9 maanden van 2024. Het allergrootste deel daarvan betrof lichte motoren voor dagelijkse mobiliteit in Azië, Afrika en Zuid-Amerika. De motoren met een (voor China) grotere cilinderinhoud, dat wil zeggen vanaf 250 cc, zagen echter een nog veel grotere groei, met 32 % naar 769.000 units. Dat zijn veelal de motoren voor markten waar de traditionele motormerken nu nog de baas zijn, zoals Europa, Amerika en Japan. De Chinezen bestempelen deze motoren overigens als “voor vrije tijd en entertainment”.
Export stijgt
Alleen al in de maand september werden er vanuit China 1,2 miljoen motorfietsen wereldwijd geëxporteerd, een stijging van 9,6 % te opzichte van augustus en zelfs van 20,7 % in vergelijking met september vorig jaar. De exportwaarde bedroeg van de hele motorindustrie was 800 miljoen Amerikaanse dollar, 5,4 % meer dan in augustus en maar liefst 27,5 % meer dan in september 2024.
Van januari tot en met september 2025 (Q1 t/m Q3) exporteerden Chinese motorfabrikanten in totaal voor 8,1 miljard dollar aan producten, een forse stijging van 26,42% te opzichte van 2024. Qua aantallen gaat het dan in totaal over nèt geen 10 miljoen motoren, goed voor een groei van 22,82%.
Import daalt
Twee dingen vallen op in het geheel: de enorme groei van de verkopen van ‘zwaardere’ motoren (>250cc), maar ook de daling van de verkoop van buitenlandse motoren in China zelf. Dat eerste is makkelijk te verklaren door Europese verkoopsuccessen van Chinese motormerken als CFMoto, Benelli, QJMoto, Voge en anderen, al dan niet geholpen door buitenlandse partners. Naar de Chinese maatstaf gemeten zorgen die nog niet voor enorme aantallen, maar procentueel groeien ze explosief.
Het tweede sluit vooral aan bij de situatie in de automarkt, waar de Chinese merken qua niveau steeds dichter bij de Europese en Amerikaanse merken komen, maar dan tegen een veel lagere prijs, waardoor Chinese koper meer voor nationale producten kiezen dan voorheen.
Komend weekend is het 10 jaar geleden dat Valentino Rossi en Marc Marquez op het circuit van Sepang elkaar (al dan niet opzettelijk) in bocht 14 raakten, waarmee langlopende spanningen tussen de twee MotoGP-sterren tot een wereldwijd hoorbare ontploffing kwamen. Deze “#SepangClash” mondde uit in een soort koude oorlog tussen beide coureurs, waarbij vooral Valentino Rossi héél veel fans aan zijn kant vond. Voor velen is exact dit het moment waarop de MotoGP haar onschuld verloor; opeens werd er niet alleen maar boe geroepen, maar ook beledigd, bedreigd en beschuldigd en leek de motorsportwereld voorgoed verdeeld in Rossi-geel vs. Marquez-oranjerood.
Sepangclash: 10 jaar later!
In een speciale aflevering van de populairste motorpodcast van Nederland gaan we terug naar zondag 25 oktober 2015 met Jorge Lorenzo’s teambaas Wilco Zeelenberg en motorsportjournalist David Emmett als speciale gasten, naast vaste podcasters Arno Jaspers (MaxxMoto België) en Iwan van der Valk (Nieuwsmotor Nederland).
Abonneer en je weet altijd meer!
De Echte MotorPodcast #89 is te beluisteren en bekijken op Spotify, YouTube, Apple en Podimo:
De Echte MotorPodcast wordt gemaakt voor alle motorrijders in Nederland en Vlaanderen. Sinds 2020 delen ervaren motorjournalisten Iwan van der Valk van Nieuwsmotor.nl en Arno Jaspers van MaxxMoto.be al het actuele motornieuws, met daarbij een ongekende blik achter de schermen. Van exclusieve persintroducties en wereldwijde motorsportevenementen tot lokale dealershows of de knutselcross in een klein dorpje; ze waren erbij. Er wordt met een scherpe blik gekeken naar de motorbranche en de daarbij behorende marketing, zonder daarbij uit het oog te verliezen dat motorrijden vooral leuk moet blijven. Volg je de Echte MotorPodcast, dan weet je altijd alles over motorrijden!
Het Europees Parlement heeft dinsdag een update van de EU-rijbewijsregels goedgekeurd. Deze moeten bijdragen aan de verkeersveiligheid en het aantal aanrijdingen verminderen, waar op EU-wegen nu nog jaarlijks bijna 20.000 mensen omkomen.
Nieuwe opleidingseisen
Om in aanmerking te komen voor een rijbewijs, moet een rijexamen nu kennis omvatten over dodehoekrisico’s, rijassistentiesystemen, het veilig openen van portieren en de risico’s van afleiding door telefoongebruik. Naar aanleiding van de eisen van Europarlementariërs zullen nieuwe opleidings- en exameneisen meer nadruk leggen op risicobewustzijn van voetgangers, kinderen, fietsers en andere kwetsbare weggebruikers.
Rijbewijs 15 jaar geldig
Rijbewijzen voor motoren en auto’s moeten 15 jaar geldig zijn. Lidstaten hebben de mogelijkheid om de geldigheidsduur te verkorten tot 10 jaar als een rijbewijs als nationale identiteitskaart wordt gebruikt. Rijbewijzen voor vrachtwagens en bussen worden vijf jaar geldig. EU-landen kunnen de geldigheidsduur voor bestuurders van 65 jaar of ouder verkorten om houders te verplichten tot een frequentere medische controle of opfriscursus.
Medische keuring bij eerste rijbewijs
Voordat een bestuurder in aanmerking komt voor zijn of haar eerste rijbewijs of bij een verlengingsaanvraag, moet hij of zij een medische keuring ondergaan, inclusief tests van het gezichtsvermogen en de cardiovasculaire conditie. EU-landen kunnen ervoor kiezen om de medische keuring voor automobilisten of motorrijders te vervangen door zelfbeoordelingsformulieren of andere beoordelingssystemen die op nationaal niveau zijn ontwikkeld.
Beginnende bestuurders
Voor het eerst stellen de EU-regels een proeftijd van ten minste twee jaar vast voor onervaren bestuurders. Deze bestuurders krijgen te maken met strengere regels en sancties voor rijden onder invloed van alcohol en het niet gebruiken van veiligheidsgordels of kinderzitjes. Bovendien kunnen 17-jarigen een autorijbewijs (categorie B) halen, maar tot hun 18e moeten ze onder begeleiding van een ervaren chauffeur rijden.
Mobiel rijbewijs
Volgens de nieuwe regels moet een digitaal rijbewijs, toegankelijk op een mobiele telefoon, geleidelijk het belangrijkste rijbewijs in de EU worden. De Europarlementariërs hebben echter het recht veiliggesteld dat bestuurders een fysiek rijbewijs kunnen aanvragen, dat zonder onnodige vertraging en in het algemeen binnen drie weken moet worden afgegeven.
Ontzegging rijbevoegdheid in heel Europa
Om roekeloos rijden in het buitenland te verminderen, wordt de intrekking, schorsing of beperking van een rijbewijs doorgegeven aan het EU-land dat het heeft afgegeven, om de grensoverschrijdende handhaving van sancties te waarborgen. Nationale autoriteiten moeten elkaar onverwijld informeren over beslissingen over ontzeggingen van de rijbevoegdheid met betrekking tot de zwaarste verkeersovertredingen – waaronder rijden onder invloed van alcohol of drugs, betrokkenheid bij een dodelijk verkeersongeval of te hard rijden (bijv. 50 km/u sneller rijden dan de maximumsnelheid).
Digitaal rijbewijs in 2030
EP-rapporteur voor het rijbewijs Jutta Paulus (Groenen, DE)i: “Tegen 2030 zal de nieuwe Europese rijbewijsrichtlijn een digitaal rijbewijs invoeren, terwijl burgers volledige keuzevrijheid krijgen tussen een app en een fysieke kaart. Rijopleiding zal meer elementen bevatten voor de veiligheid van voetgangers en fietsers. Vrijwilligers zoals brandweerlieden en reddingswerkers zullen gemakkelijker hulpvoertuigen kunnen besturen, terwijl nieuwe regels voor opleiding en erkenning het beroep in de transportsector aantrekkelijker en toegankelijker zullen maken. Burgers in heel Europa zullen direct profiteren van deze tastbare verbeteringen.”
EP-rapporteur voor rijontzeggingen Matteo Ricci (S&D, IT): “Vandaag is een belangrijke stap voorwaarts gezet in de verbetering van de verkeersveiligheid. Door duidelijkere en snellere criteria in te voeren voor het intrekken van rijbevoegdheden bij ernstige overtredingen, draagt dit niet alleen bij aan de bescherming van verantwoordelijke bestuurders, maar ook van de hele gemeenschap. Een sterker en effectiever systeem van toezicht en handhaving zal helpen ongevallen te voorkomen en levens te redden.”
Volgende stappen
De nieuwe regels treden in werking op de 20e dag na publicatie in het Publicatieblad van de Europese Unie. EU-landen hebben drie jaar de tijd om deze nieuwe bepalingen in nationale wetgeving om te zetten en nog een jaar om de implementatie ervan voor te bereiden.
Achtergrond
De herziene EU-rijbewijsregels maken deel uit van een verkeersveiligheidspakket dat de Commissie in maart 2023 presenteerde en dat tot doel heeft de veiligheid voor alle weggebruikers te verbeteren en zo dicht mogelijk bij nul verkeersdoden in het EU-wegverkeer te komen tegen 2050 (“Vision Zero”).
