Petra Preining treedt toe tot de Raad van Bestuur van Pierer Mobility AG en KTM AG als nieuwe Chief Financial Officer. De benoeming van de CFO volgt op een besluit van de Raad van Commissarissen om de Raad van Bestuur met deze functie uit te breiden.

Wie is de eigenaar?

Opvallend is hierbij dat er nog steeds geen duidelijkheid is over de rol van het Indiase Bajaj Auto Ltd., dat weliswaar enige honderden miljoenen verstrekte voor de doorstart, maar tot op heen niet meer aandelen kreeg. Dat werd eerder wel voorspeld, maar heeft dus nog steeds niet geleid tot een officiële overdracht van de aandelen, zoals uit onderstaand recent organogram van Pierer Mobility blijkt. In feite betekent dit dat Stefan Pierer nog steeds grootaandeelhouder is.

Geen Indiërs

De aanstelling van Petra Preining als verantwoordelijke voor accounting, fiscaliteit, treasury, controlling, risicomanagement, investor relations en IT brengt hierin geen duidelijkheid.  Het laat wel zien dat er op dergelijke cruciale functies nu geen Indiase managers worden toegevoegd. Wel is Dinesh Thapar, CFO van Bajaj Auto Limited, al langer lid van de Raad van bestuur namens Bajaj.

_{Artikel gaat verder onder de foto}

Bajaj: “Europese productie is dood”

Een maand geleden gaf Rajiv Bajaj, eigenaar en CEO van Bajaj Auto Ltd en ‘koper’ van KTM AG/PIERER Mobility een interview aan het Indiase CNBC TV18, waarvan nu een aantal opvallende quotes opduiken. Daarin meldde Bajaj dat KTM vooral enorm in de kosten moet gaan snijden, waarvoor ook productie naar India overgebracht moeten worden, want “Europese productie is dood”. Zelf horen wat hij zegt is misschien wel het beste, dat kan hieronder. Onder de video vindt u een transcript van een deel ervan.

Transcript deel interview Rajiv Bajaj met CNBC:

“We moeten absoluut de kosten tot nul reduceren. Om het heel simpel en direct te zeggen: de Europese productie is dood. De auto-industrie, inclusief de auto-industrie, beseft dat ze nu te maken heeft met politieke, sociale en andere beperkingen waardoor ze niet alles uit Europa naar een plek in Azië kan verplaatsen om daar concurrerender te produceren. Maar laat me Triumph als voorbeeld nemen. Mr. Bloor verplaatste 100% van de Triumph-productie meer dan 15 jaar geleden naar Thailand. Elke Triumph-motorfiets die vandaag de dag wordt geproduceerd, wordt in Thailand gemaakt en, meer recent, in India. Als Triumph het 15 jaar geleden al kon, waarom KTM dan niet?”

Bajaj legt uit dat, hoewel KTM het moeilijk heeft in Europa, de KTM-producten die vanuit India worden geproduceerd en geëxporteerd naar verschillende delen van de wereld, een (zeer forse) winstmarge van meer dan 30% hebben.

“En de belangrijkste reden is de grote kostenconcurrentiekracht die India, de Indiase toeleveringsketen en onze uitstekende leveranciers bieden. We moeten de kosten van KTM herstellen. We moeten het merk herstellen. En als we dat effectief kunnen doen, geloof ik dat KTM een zeer mooie toekomst heeft. Dit is fundamenteel waarom Bajaj moest ingrijpen toen dat nodig was, vanwege de crisis die KTM trof, om dit merk en deze activiteiten in leven te houden”.