Ducati heeft een eerste enduroversie van de 450Desmo crossmotor gepresenteerd voor de Amerikaanse markt. Het model is technisch zo goed als gelijk aan de 450Desmo MX crosser, waarbij in de USA ook geen componenten voor gebruik op de openbare weg worden toegevoegd. De Europese versie van de 450 heeft Ducati voor modeljaar 2026 aangekondigd, die zal wel voorzien moeten zijn van alle onderdelen voor gebruik op straat.

EURO5+ homologatie

De Ducati Desmo450 EDX zal vanaf januari 2026 geleverd worden bij de Noord-Amerikaanse Ducati Off-road dealers en kan het best gezien worden als een tussenvorm voor motorcross en offroad motorrijden. Voor een enduromotor in Europa zijn de uitdagingen immers nog veel groter, omdat de EURO5+ emissienormen gehaald moeten worden, maar een volledige opbouw voor de openbare weg, inclusief verlichting, knipperlichten, claxon, spiegels en kentekenplaathouder, verplicht is.

Homologatiemethodes

Andere nieuwkomer Triumph deed die homologatie recent al zonder al teveel problemen. Opvallend, in een tijd waarin alle Japanse merken juist afhaakten, omdat ze de homologatie niet meer op ‘maatschappelijk verantwoorde’ wijze voor elkaar krijgen. Denk daarbij aan keuringen via andere Europese landen, de montage van zogenaamde (meegeleverde) wedstrijdkits na verkoop en andere methodes om het straatmodel toch niet volledig ‘af te moeten knijpen ‘. Na de 450 zal Ducati dezelfde procedure moeten doorlopen bij de al aangekondigde 250 MX2 crossmotor, waarvan ook een enduroversie is beloofd.

Veel hetzelfde

Qua motorblok is de Ducati 450 als EDX exact gelijk gebleven aan de MX-versie. Ook de rijdergerichte elektronica, inclusief rij- en power modi, traction control en instelbare motorrem, is volledig hetzelfde. De enig makkelijk waarneembare technische aanpassing is de keuze voor een kleiner achterwiel, de offroadversie heeft een 18 inch in plaats van het 19 inch achterwiel van de Desmo450 MX. Ducati geeft wel aan dat het wel om dezelfde Showa-vering gaat, maar dat de enduro andere settings heeft dan de motorcrossversie.

Verschillen

Verder heeft de enduromotor handkappen en een skidplate onder het motorblok, een ander zadel en een zijstandaard. De tankinhoud groeit van 7,2 liter in de crossmotor naar 8,5 liter in de EDX enduro. Het rijklare gewicht met een lege tank stijgt daardoor met twee kilo van 105 naar 107 kilo. Voor de Europese versie zal daar nog een aantal kilo’s bijkomen, naar verwachting wordt het verschil dan zo’n 4 tot 6 kilo.

Onderhoud

De periode voor vervanging van de zuiger wordt door Ducati vastgesteld op 45 uur, terwijl een totale motorrevisie na 90 uur wordt aanbevolen. In de motorcross- en endurowereld zijn dat lange intervallen, maar Ducati heeft nog niet de tijd gehad om te bewijzen dat dit ook reëel is.

Prijzen

Qua prijs zou de enduroversie van de Desmo450 fors hoger moeten zijn dan de crossmotor. Dit komt deels door de extra opbouw en lastigere homologatie, maar ook omdat het opeens een motorfiets met kenteken wordt, waarover dus opeens BPM betaald moet worden. Bij Triumph is dit verschil echter maar 1100 euro en bij KTM zelfs maar zo’n 800, wat op zich weinig is gezien de extra belasting die betaald moeten worden. In Amerika is het verschil 1000 dollar, maar dat is zonder verkoopbelasting.

Technische highlights 2026 Ducati 450 EDX (USA)

• Eencilindermotor met 449,6 cc en desmodromische klepbediening
• Maximumvermogen van 63,5 pk bij 9.400 tpm, maximumkoppel van 53.6 Nm (39,5 ft-lb) bij 7.500 tpm
• Twin-spar aluminium frame
• Brandstoftank van 8,5 liter
• Showa 49 mm upside-down gesloten cartridge voorvork, volledig instelbaar, 310 mm veerweg en Kashima coating op de buitenbuis
• Showa volledig instelbare (hoge/lage snelheid) monoshock, 301 mm veerweg
• Gegoten aluminium swingarm
• Gewicht zonder brandstof 106,5 kg
• Brembo remsysteem met Enkele Galfer-schijven, 260 mm (voor) en 240 mm (achter)
• DID-ketting
• Takasago Excel aluminium velgen met Alpina spaken, 21″ x 1,60″ en 18″ x 2,15″
• Pirelli Scorpion XC Mid-Soft banden, 80/100-21″ en 110/90-18″
• 2 Power Modes, 2 Rijmodi
• Rijmodi configureerbaar via de X-Link app
• Elektronicapakket met Ducati Traction Control (DTC), Power Launch, Quick Shift en Engine Brake Control
• Zuiger vervangen en klepspelingcontrole elke 45 uur, blokrevisie na 90 uur