De fabriek van het Italiaanse motormerk MV Agusta in Varese staat als sinds april 2026 stil, omdat leveranciers niet meer willen leveren zonder betaling. Er zijn extra investeringen nodig om de productie op gang te brengen, maar de informatie daarover schiet wild op en neer. Bronnen bevestigen aan Nieuwsmotor dat er inderdaad al maanden geen motoren vanuit Varese worden geleverd, al meldt Michel Sebastiani van MV Agusta in de Benelux dat er in die periode nog wel enkele 800’s en Enduro Veloce’s in de nieuwe kleurstelling naar buiten zijn gekomen. Mogelijk gaat dit om enige tientallen motorfietsen.

“Onjuiste berichtgeving”

Op vragen van Nieuwsmotor meldt Sebastiani namens MV Agusta dat er zich inmiddels een nieuwe investeerder heeft gemeld die zich binnenkort gaat presenteren. Daarnaast zal MV Agusta met een officieel bericht komen waarin recente “onjuiste berichtgeving” weerlegd zal worden. Met die berichtgeving wordt een recent artikel door het Italiaanse GPOne bedoeld, waar gemeld wordt dat de directie van MV Agusta een buitengerechtelijke insolventieprocedure heeft aangevraagd.

Dat artikel op GPOne komt van de hand van de bekende motorjournalist Günther Wiesinger. Wiesinger heeft altijd erg goede contacten binnen KTM gehad, hij was eerder ook dan ook hoofdredacteur en manager van het (door Red Bull gefinancierde) online motorsportmagazine Speedweek. Volgens hem heeft voormalig KTM-kopstuk Hubert Trunkenpolz, in de KTM-tijd CEO van MV Agusta en na de terugverkoop voorzitter van de raad van bestuurr bij MV Agusta, het afgelopen jaar via zijn contacten naar een koper voor het noodlijdende motormerk gezocht, maar leidde dat uiteindelijk tot niets.

Verkoop aan CFMoto afgeketst

In juni 2026 reisde Trunkenpolz (de “T” van KTM) volgens Wiesinger met vertegenwoordigers van de Zwitserse investeringsmaatschappij Circular Economy AG naar China. CFMoto, een vaste partner van KTM, zou bereid zijn geweest 49 procent van MV Agusta over te nemen, met uitzicht op meer. Beide partijen tekenden een intentieverklaring, aldus Wiesinger, maar uiteindelijk ging de deal toch niet door. Trunkenpolz trad op 20 juli 2026 per direct af als bestuursvoorzitter, terwijl Circular Economy (wederom volgens GPOne) nu overhoop ligt met MV Agusta over het afketsen van de deal met de Chinezen.

Amerikaans geld

Diverse bronnen melden aan Nieuwsmotor dat de meest recent genoemde investeerder uit Amerika komt, maar dat bericht lijkt oorspronkelijk uit het MV hoofdkwartier in Varese te komen. Een paar dagen geleden liet Luca Dovesi, General Manager MV Agusta North America, overigens juist trots weten dat MV Agusta end 2024 zelf juist genoeg geld had om zich met eigen geld los te kopen van KTM, toen het daar mis ging. Welke rol de feitelijke eigenaar van MV Agusta, de Russische familie Sardarov, in deze situatie speelde en wat die nu willen, is onduidelijk.

300 laatste MV Agusta’s gingen naar Nederland

De laatste MV’s die samen met KTM werden gebouwd, zijn bijna allemaal aan de Nederlandse ondernemer Gert Brouwer verkocht. Brouwer, oud-importeur van KTM in Nederland en bekend om zijn avontuurlijke inkoop van grote partijen motoren, nam toen in één keer zo’n 300 MV Agusta’s uit het KTM-tijdperk over, voordat het Italiaanse merk werd terugverkocht aan de voormalige eigenaar Timur Sardarov. Zo kreeg KTM toch iets van het geld terug dat ze in de Italiaanse fabriek hadden gepompt. Recent meldde KTM CEO Gottfried Neumeister dat “het avontuur MV Agusta” KTM zo’n 220 miljoen heeft gekost.

Fundament sterk genoeg?

CEO Luca Martin was door KTM in MV Agusta geparachuteerd, maar bleef aan na de scheiding. Hij sprak tijdens de reorganisatie over een ‘sterk fundament voor de toekomst’ met nieuwe modellen en motorblokken en onderdelenvoorziening. In 2025, het eerste jaar na de breuk met Pierer Mobility, daalde de verkoop met 54,3 procent en leverde de fabriek amper motoren, vast ook omdat de laatste voorraad aan Brouwer was verkocht. Sommige MV Agusta-dealers kochten daarom ook weer MV’s van Brouwer om aan klanten te verkopen, want de vraag is er altijd wel gebleven, al was dat natuurlijk in beperkte mate.

2026 modellen en vijfcilinder onderweg?

Het lijkt er nu wel op dat er na het losmaken van KTM in de MV Agusta-fabriek bijna alleen nog motoren met al geleverde onderdelen werden afgebouwd, omdat leveranciers nog geen vertrouwen hadden in wéér een nieuwe zakelijke constructie rondom MV. Er is recent wel aan dealers gemeld dat er vanaf oktober 2026 nieuwe modellen zouden komen, terwijl ook de gepresenteerde vijfcilinder een rol moet gaan spelen. Vraag is nu hoe reëel dit op dit moment allemaal is, nu er eerst extern geld moet komen.

Roerige historie

Voor MV Agusta is het overigens allemaal niet vreemd: het merk wisselde in haar 81 jarige bestaan, en vooral sinds de herstart door Claudio Castiglioni in de jaren negentig, meerdere keren van eigenaar. De route liep via wereldtitels en Cagiva, Harley-Davidson, Proton, Mercedes-AMG (met daartussenin weer meerdere keren de familie Castiglioni) en KTM tot de familie Sardarov, die tussen 2019 en 2022 en opnieuw sinds 2025 de aandelen bezit. Rondom al deze overnames speelden periodes van grote sportieve successen, nog grotere financiële problemen, ondoorzichtige bedrijfsvoeringen en (bijna) faillissementen.

Update 12 oktober 2026: Trunkenpolz handelde op eigen houtje

De president en CEO van Auto Global Koshida, de importeur van MV Agusta in Japan, zegt over bovenstaande het volgende tegen Webike:

“Die berichten zijn op zich correct, en het klopt ook dat we op zoek zijn naar een nieuwe kapitaalpartner. Maar een samenwerking met CFMoto is 100 procent uitgesloten. Ik kan uitleggen waarom: toen MV Agusta onder KTM viel, bleef de toenmalige CEO na de wijziging in de aandeelhoudersstructuur aan als voorzitter, en in die periode heeft hij op eigen houtje een samenwerking met CFMoto in gang gezet. Daar was zelfs geen goedkeuring van de raad van bestuur van MV Agusta voor. Naar verluidt ging die samenwerking uit van een verplaatsing van de productie naar China; voor MV Agusta, dat altijd ‘Made in Italy’ heeft benadrukt, een absoluut onaanvaardbare voorwaarde,”