Op de EICMA 2025 motorshow in Milaan heeft MV Agusta het prototype van een vijfcilinder motorblok laten zien. Behalve het tonen van het motorblok, spreekt MV Agusta al over een breed bruikbaar motorisch platform met cilinderinhouden tussen 850 en 1150 cc. Ook wordt vanuit de Italiaanse motorfabrikant officieel gemeld dat de sterkste versie “meer dan 240 PK” en ”meer dan 130 Nm” moet gaan leveren. De getoonde vijfcilinder blokconfiguratie is zo uniek, dat de benaming V5 weliswaar onjuist is, maar een correcte technische benaming nog verzonnen moet worden.

F5 ontwikkeling duurt “jaren”

Door sommige Italiaanse media wordt voor een eventueel nieuw model motorfiets met dit blok al wel de modelnaam F5 gebruikt. Dit als opvolger van de bekende F4, het inmiddels iconische model met de beroemde vier uitlaten onder het zadel. Maar, of het motorblok ooit echt het levenslicht gaat zien, blijft voorlopig afwachten; de Italianen uit Varese spreken zelf immers over een ontwikkelingsperiode van “jaren”, ook omdat ze (niet nader omschreven) extra elektronische toepassingen voor het blok willen ontwikkelen.

Trapeziumvorm

Het blok ziet er in eerste instantie uit als vierkant en wordt door mensen van MV ook als “quadrate” benoemd, maar heeft in feite de vorm van een trapeze, met een bredere zijde voor drie cilinders en smallere zijde van het kleppendeksel voor de overige twee. Bovenop het blokdeksel zijn twee rijen met 10 gaten te zien, die wijzen op de 5 inlaat- en 5 uitlaatkleppen en -kanalen. Aan de voorkant van de vijfcilinder zitten dan drie cilinders, aan de bovenkant de andere twee. Het blok ziet er wel héél compact uit. Het ligt voor de hand het over een V5 te hebben, maar omdat er geen blokhoek is moet men eigenlijk spreken van een staand vijfcilinder motorblok. Daarbij komt dan misschien de beroemde Ariel Square Four het dichtst in de buurt, wat de benoeming als “quadrate” weer logischer maakt.

Video

MV Agusta

MV Agusta is na de roerige KTM-periode weer terug bij de eigenaar die daarvoor aan het roer stond, de Rus Timur Sardarov. Het cult-motormerk is op dit moment vooral bezig de inkoop- en salesorganisaties weer in eigen hand te nemen, nadat zowel de inkoop als verkoopactiviteiten korte tijd door de Pierer Mobility groep was overgenomen. Een ‘Cinque Cilindri’ zou erg goed passen om de exclusiviteit van het merk te onderstrepen, maar het zal voor de kleine fabriek niet meevallen om het nog niet eerder in productiemotoren gebruikte motorconcept -betrouwbaar- werkend te krijgen.

Beeld: EICMA

Update 13 december 2025: Persbericht MV Agusta

Na de onverwachte verschijning van het 5-cilindermotorconcept op de EICMA 2025, deelt MV Agusta met trots meer inzichten in dit technische meesterwerk, waarvan de ontwikkeling al gaande is binnen de R&D-afdeling van het hoofdkantoor van het merk in Schiranna, Italië. Dit gloednieuwe 5-cilinder “quadrato”-motorplatform vertegenwoordigt de volgende stap in prestaties, innovatie en Italiaanse technische excellentie.

Dit nieuwe platform, ontwikkeld om de verwachtingen in meerdere segmenten – van Supersport tot Naked en Touring – te herdefiniëren, markeert een gedurfde stap voorwaarts in MV Agusta’s voortdurende streven naar perfectie.

Met een modulair cilinderinhoudsbereik van 850 cc tot 1150 cc levert het platform meer dan 240 pk bij meer dan 16.000 tpm en een verbluffend koppel van 135 Nm bij 8.500 tpm, met behoud van uitzonderlijke soepelheid en compactheid.

Met een gewicht van minder dan 60 kilogram combineert deze 5-cilindermotor lichtheid, balans en geavanceerde elektrificatie, met zowel een elektrische waterpomp als een elektrische oliepomp voor een verbeterde efficiëntie en respons.

De architectuur biedt inherente voordelen: dankzij de unieke ontstekingsvolgorde van de 5-cilinder levert de motor een uitstekende koppelafgifte en rijeigenschappen zonder de noodzaak van variabele kleptiming, wat zorgt voor zowel bruikbaarheid bij lage toerentallen als maximaal vermogen.

Een onderscheidende krukasconfiguratie, met een driecilinder krukas vóór en een tweecilinder krukas achter in U-vorm, zorgt voor een opmerkelijke soepelheid en verminderde trillingen, wat resulteert in ongeëvenaarde verfijning en dynamische balans. Het resultaat is een smallere motor dan een vier-in-lijn, en korter dan een V4, waarmee een nieuwe maatstaf wordt gezet voor compact, krachtig design.

De introductie van de vijfcilindermotor is gepland voor een langverwacht model dat momenteel niet meer in het assortiment zit en dat in de komende jaren zal worden onthuld.