Door een ingrijpende nieuwe belastingmaatregel in India zullen motoren als de KTM 390 Duke en Triumph 400 een kleinere cilinderinhoud krijgen. Dit heeft enorme gevolgen voor alle motoren die boven die grens zitten, maar vooral voor de modellen die maar weinig cc’s extra hebben.

De nieuwe Indiase Goods and Services Tax (GST) is erop gericht de snel stijgende cilinderinhoud van de miljoenen lichte motoren in het enorme land te beteugelen. Daarom wordt sinds september van dit jaar een belasting van 40 procent op motoren boven 350cc geheven, terwijl die van motoren onder de 350cc juist van 28 naar 18 procent daalde.

Bajaj bouwt KTM en Triumph

De Indiase motormarkt werd door de invoering van de nieuwe GST 2.0 flink opgeschud. Met 19 miljoen nieuw verkochte motoren per jaar in 2024 gaat het om de grootste motormarkt ter wereld, waardoor de verkoopcijfers voor veel merken cruciaal zijn.

In eerste instantie besloot Bajaj-eigenaar KTM dat de prijsverhoging op de 390 Duke door de fabrikant ‘geabsorbeerd’ zou worden, waardoor de prijs hetzelfde bleef maar er dus veel minder aan verdiend werd. Bajaj is echter niet alleen de eigenaar van KTM, maar bouwt en verkoopt ook de 400cc modellen van Triumph in India, waarvoor na de belastingverhoging in eerste instantie ook dezelfde prijs werd aangehouden.

Niet vol te houden

Nu blijkt echter dat dit prijsbeleid niet vol te houden is. Om de populaire modellen die net boven de 350cc uitkomen toch betaalbaar te houden, is er dan alleen nog de oplossing om de cilinderinhoud onder de grens van 350cc te brengen. Voor modellen die daar niet al te veel boven zitten, is dat een makkelijk uitvoerbaar en doeltreffende oplossing, waarbij de Duke 390 en Triumph 400 als eerste aan de beurt zijn. Het wordt afwachten wat Kawasaki met de (daar nog steeds gevoerde) Z400 en Ninja 400 gaat doen.

Ook voor Harley-Davidson wordt de Indiase X440 een probleem, maar mogelijk is het een optie de Chinese X350 over te laten komen. De Royal Enfield 350’s zitten al aan de goede kant, maar voor de 440’s van dat merk geldt dan weer dat RE-topman Siddhartha Lal aangeeft dat die ‘grotere’ modellen de hogere prijs wel kunnen opvangen, wat betekent dat de motorblokken niet kleiner worden. Honda heeft met haar 348cc grote 350‘s ook genoeg speling aan de goede kant.

Wereldwijde markt

Dan is er de kans dat dit alleen voor de Indiase markt zal zijn, maar gezien de verhouding tussen het aantal in India verkochte motoren en de rest van de wereld, is de kans aanzienlijk dat dit wereldwijd doorgevoerd gaat worden.