Het kleine Italiaanse motormerk Fantic heeft het financieel lastig, vooral door een combinatie van de ingestorte markt voor elektrische fietsen en de leveringsproblemen waar de hele automotive-sector momenteel mee kampt. In het kort worden er dus te weinig motorfietsen geproduceerd, maar zijn er nog teveel steps en fietsen op voorraad. Na een vorige investeringsronde eind 2024, blijkt nu dat er opnieuw naar geld wordt gezocht binnen de huidige groep eigenaren, wat in september zijn beslag moet krijgen.
In oktober van 2024 werd er al een ‘financieringsronde’ van enige tientallen miljoenen doorgevoerd, die nodig was om de verliezen als gevolg van teveel oude voorraad (fietsen etc.) en te weinig nieuwe productie (motoren) op te vangen. Het geld kwam toen van de groep gefortuneerde Italiaanse ondernemersfamilies, die via het zakelijke VenetWork-netwerk al jaren gezamenlijk de eigenaar van Fantic zijn. De nieuwe financiële injectie lijkt ook nu uit dezelfde groep te moeten komen.
Nieuw management
Recent werd de zittende Fantic CEO Mariano Roman op last van grootaandeelhouders al vervangen door Costantino Sambuy, iemand met 30 jaar ervaring in de sector bij Piaggio Group en Peugeot. Hij krijgt wel Gianni Nardelotto naast zich als “co-CEO met financiële verantwoordelijkheden”; Nardelotto is afkomstig van VenetWork en moet dus waarschijnlijk vooral de investeringen van de Noord-Italiaanse families beschermen.
Te weinig leverbare motoren
Fantic heeft een enorm brede line-up line-up, waarin tot voor kort offroad-modellen de boventoon voerden. Eind 2024 werden er nieuwe straatmodellen gepresenteerd, waarvan de 500cc Stealth naked bike en sportieve Imola de belangrijkste waren. Probleem is nu helaas dat juist die Fantic-modellen lastig leverbaar zijn, door vertragingen als gevolg van problemen in de toeleveringsketen. Daardoor is de komst van de Stealth 500 uitgesteld van april naar oktober en die van de Imola 500 zelfs naar 2026.
Fietsen in de min
Fantic heeft zich rondom de coronapandemie volop in de E-bikes gestort met het eigen merk ‘F Moser’ fietsen en de aankoop van een tweede fietsmerk, ‘Bottecchia Cicli’. De (elektrische) fietsenmarkt is daarna echter volledig onderuit gegaan, in een situatie die vergelijkbaar is met die van de motorkledingbranche: in corona waren de fietsen niet aan te slepen, maar toen de productie was opgevoerd kreeg de markt enorme last van de ‘after-corona dip’, waardoor de voorraden snel groeiden en de prijzen hard daalden.
Groot in Italië
Qua motoren is Fantic een relatief grote speler in Italië, waar het meer motoren verkocht dan Aprilia en maar 20% minder dan grote merken als Ducati en KTM. In Duitsland en Frankrijk zijn de verkoopresultaten ook goed, wat voor de nieuwe Nederlandse importeur MotoMind goede kansen lijkt te bieden. De huidige situatie is natuurlijk niet het ideale begin daarvoor, maar de verwachting is wel dat Fantic snel orde op zaken stelt.
Yamaha
Fantic is al jaren gelieerd aan Yamaha, met de motorfabriek van Moto Minarelli als derde factor. Nadat Fantic in 2020 de Mineralli fabriek overnam van Yamaha, veranderde die relatie, al werd vooral heel vaag gehouden hoe. Toch wordt er nog volop samengewerkt, met Minarelli als leverancier van lichte Yamaha motorblokken en complete elektrische fietsen, al is bij de elektrische fietsen van Yamaha het probleem minstens net zo groot als bij Fantic zelf.
Andersom wordt het Yamaha CP2 motorblok uit de MT-07 voor gebruik in de Fantic Caballero 700 geleverd, al is het aantal daarvan gelimiteerd tot 1500 stuks, terwijl er veel meer van te verkopen zijn. Daarnaast zijn de offroadmodellen gemiddeld voor ongeveer 80% een Yamaha, voorzien van de specifieke opbouw van Fantic.
Motorsport
Fantic investeert zwaar in de motorsport, vooral voor zo’n relatief klein merk, met o.a. gesponsorde teams in de Dakar Rally, Moto2 (MotoGP) en het WK MXGP motorcross. Vooral in Moto2 worden er met Aron Canet en Barry Baltus zéér aansprekende resultaten behaald, al gebiedt de eerlijkheid te vermelden dat in die klasse gebruik wordt gemaakt van een Kalex rijwielgedeelte met een Triumph motorblok.
In de MXGP is het Nederlandse team van Louis Vosters (voorheen Wilvo) het officiële fabrieksteam, dat met Glenn Coldenhoff begin juni haar eerste MXGP-manche won. Er zijn in de crosswereld echter wel aanhoudende geruchten dat dit zeer professionele (en dus kostbare) motorcross-topteam volgend jaar zou gaan overstappen naar Ducati.
