Bimota presenteert een vernieuwde versie van de BX450 enduromotor voor offroadgebruik met een motorfiets die is voorzien van een kenteken. Hiermee dicht Bimota, sinds 2019 een dochteronderneming van Kawasaki, het gat dat viel toen de straatlegale enduromotoren van alle Japanse motormerken uit de Europese line-ups verdwenen.

De nieuwe Bimota BX450 is feitelijk dezelfde motor als de 450’s crossmotoren van Kawasaki, maar daarvan worden al jaren geen straatlegale modellen meer met verlichting, knipperlichten, kentekenplaat en claxon verkocht. In 2024 had Kawasaki Motor Europe nog een KLX450R voor straatgebruik op haar website, maar die werd maar in een paar landen aangeboden. Vergelijken van beide motoren laat echter zien dat de BX450 niet hetzelfde chassis heeft als die KLX450R, maar wel dat van de KX450X, die nu nog in de USA op de prijslijst staat. Die twee motoren zijn dan ook volledig identiek, met uitzondering van de toevoeging van de onderdelen voor straatgebruik en de elektronische rijhulpsystemen.

Specificaties

Voor de BX450 wordt nu een gewicht van 109 kilo zonder benzine opgegeven, waarbij 6,2 liter als tankinhoud wordt genoemd. De 2022-versie had nog een tank met 10,7 liter inhoud, maar die zag er dan ook heel anders uit. Verder worden een vijfversnellingsbak, Brembo remmen, titanium Akrapovic uitlaat en de 49 mm Showa voorvork en achtervering met instelbare high-low-speed demping van de KX450X genoemd.

Athena elektronica

Het elektronische systeem van de Kawasaki is al zeer compleet met twee power modes, twee niveaus traction control, launch control en aanpasbare mapping via een app. Toch is er bij de Bimota gekozen voor inzet van het Athena GET-motormanagementsysteem, met maar liefst 10 standen traction control en twee mappings instelbaar via een app, maar daarvoor is een “accessoire van een 3e partij” nodig, waarmee vermoedelijk de Athena WiGET app wordt bedoeld.

Terug met goede timing

De Bimota BX450 werd voor het eerst aangekondigd in 2022, maar daarna werd er, behalve in wedstrijdverband, niks meer van vernomen. Nu komt het vernieuwde model op een goed moment op de markt; door de steeds strenger wordende emissie-eisen is het zo goed als onmogelijk om een rijdbare enduro voor straatgebruik gehomologeerd te krijgen zonder een paar creatieve ingrepen nadat het kenteken is afgegeven. Dat werd voor de Japanse motormerken te ingewikkeld en zorgde voor een kans op reputatieschade, waarop ze zich volledig terugtrokken uit de enduromarkt. Onder de Bimota-naam is dit veel minder een probleem.