De CBR500R Four komt het Honda-gamma versterken met een nieuwe viercilinder in lijn met ram-air-gevoed downdraft-inlaatsysteem en standaard E-Clutch, voor een premium pakket. Een frisse en betaalbare middenklasse-sportmotor, afgestemd op de noden en verwachtingen van de volgende generatie rijders. Hij is ook praktisch en bruikbaar, gebouwd met alle kennis en de legendarische technische kwaliteit van Honda.

Het stalen buizenframe in diamantvorm wordt gecombineerd met een 41 mm upside-down voorvork van KYB, een aluminium swingarm en een Pro-Link-achterschokdemper. Radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen van Nissin grijpen in schijven van 296 mm, met tweekanaals-ABS. Twee LED-projectorkoplampen sieren de neus van het slanke kuipwerk, dat de massa naar voren brengt en uitloopt in een opwaarts gericht staartstuk.

Drie standaard rijmodi regelen het vermogen en het karakter van het blok, met twee USER-modi om Engine Power, Engine Brake en HSTC op maat in te stellen via het TFT-scherm van 5 inch en de verlichte vierwegschakelaar. Een USB-C-aansluiting – rechts onder het scherm – zorgt voor het opladen van je smartphone. Er komt ook een A2-versie van 35 kW.

Motorblok: 500cc viercilinder

•        Volledig nieuwe, compacte 500cc-viercilinder in lijn
•        Maximumvermogen van 51,8 kW, maximumkoppel van 46,3 Nm; ook als A2-versie van 35 kW
•        Cilinderwanden met Ni-SiC-coating en DLC-gecoate klepstoters
•        Twee ram-air-kanalen voeden een responsief downdraft-inlaatsysteem
•        4-in-2-in-1-uitlaat geïnspireerd op een Honda-juweeltje uit de jaren 70, de CB400 Four

 De DOHC-viercilinder in lijn met 16 kleppen van de CBR500R Four, ontworpen voor de toekomst, is een evolutie van het 400cc-blok uit de CB400 Super Four voor de Japanse markt. Het 500cc-blok is ontwikkeld voor een breder gebruik en levert krachtig en soepel vermogen van onderuit tot aan de rode zone bij 12.500 tpm, met een maximumvermogen van 51,8 kW bij 11.000 tpm en een maximumkoppel van 46,3 Nm bij 10.500 tpm. Vanaf de lancering is er ook een A2-vriendelijke versie van 35 kW.

 Boring en slag bedragen 60 x 44,4 mm, de compressieverhouding 12,3:1. Bij de overstap van 400 naar 500 cc kreeg het blok een hele reeks verbeteringen. Dankzij een coating van nikkel-siliciumcarbide (Ni-SiC) op de cilinderwanden zijn er geen cilindervoeringen nodig, wat gewicht en wrijving bespaart, terwijl ook klepstoters met een Diamond-Like Carbon-coating (DLC) de wrijving verminderen. Het is een uiterst compact blok, dat dankzij een geoptimaliseerde asopstelling nog korter is geworden, wat de massa centraliseert en het stuurgedrag ten goede komt.

 Twee ram-air-kanalen (onder de koplampen) leveren bij hoge snelheid lucht met een hoge dichtheid aan, voor een scherpere respons. Het downdraft-inlaatsysteem haalt zijn lucht uit een luchtfilterhuis van 5,8 liter recht boven de verbrandingskamers en reageert razendsnel op het gas, veel sneller dan een horizontaal ontwerp. Vier inlaatkelken van verschillende lengte – 70 mm voor cilinders 1 en 4, 90 mm voor cilinders 2 en 3 – voeden het gasklephuis zo efficiënt mogelijk en zorgen voor een kenmerkend, emotioneel inlaatgeluid.

 De 4-in-2-in-1-uitlaat, met zijn zijwaarts weglopende uitlaatbochten, is een eerbetoon aan de eerste viercilinder ter wereld in de 400-klasse, de CB400 Four uit 1975. Toch is hij door en door modern: de demper heeft een inwendige structuur met twee kamers – met geoptimaliseerde diameters en lengtes van de verbindingskanalen – afgestemd op het typische geluid van een viercilinder in lijn en een soepele acceleratie.

 Elektronica

•        Drie standaard rijmodi: STANDARD, SPORT en URBAN
•        Drie niveaus voor Engine Power, Engine Brake en Honda Selectable Torque Control (HSTC)
•        USER1 en USER2: vrije keuze tussen de drie niveaus

De Throttle By Wire-motorregeling biedt drie standaard rijmodi die de vermogensafgifte en het gevoel van het blok afstemmen op de omstandigheden en de rijstijl; je wisselt en beheert ze makkelijk via de bediening op de linkerstuurhelft en het TFT-scherm.

 Er zijn drie niveaus voor Engine Power (EP), Engine Brake (EB) en HSTC; de rijmodi bieden telkens een andere combinatie van die parameters en in de USER-modi kan HSTC worden uitgeschakeld.

• Standard is de middelste stand, met niveau twee voor EP, EB en HSTC, voor veelzijdig gebruik.
• Sport gebruikt niveau drie voor EP en niveau één voor EB en HSTC, voor maximale prestaties en een scherpere gasrespons met minimale ingrepen.
• Urban gebruikt de laagste EP-stand, niveau één, voor de minst agressieve vermogensafgifte, met niveau twee voor EB en niveau drie voor HSTC.
• User1/User2 laten de rijder voor elke parameter kiezen tussen de drie standen en de instelling bewaren voor later.

E-Clutch

•        Geavanceerde Honda-technologie die sportief rijden naar een hoger niveau tilt; standaard op de CBR500R Four
•        Laat de rijder wegrijden, stoppen en schakelen zonder de koppeling – alleen met het schakelpedaal
•        In combinatie met TBW uiterst soepel terugschakelen, met automatisch tussengas en controle over het stuiteren van het achterwiel
•        Koppelingswerking afgestemd op de gekozen rijmodus, de gasklepstand en het toerental
•        Met Honda E-Clutch blijft ook de gewone bediening van de koppelingshendel mogelijk

 Het Honda E-Clutch-systeem tilt rijplezier en prestaties naar een hoger niveau, met consistente schakelbewegingen die sneller en soepeler verlopen dan met een quickshifter. Naast hoge prestaties biedt het ook bedieningsgemak. De koppelingshendel is niet nodig bij het wegrijden of stoppen, en ook om op of terug te schakelen hoef je hem niet te gebruiken. De rijder bedient gewoon het schakelpedaal om van versnelling te wisselen.

Het systeem is ook veelzijdig, want de koppelingshendel kan op elk moment gewoon worden gebruikt en de koppeling zelf heeft een assist/slipperfunctie die het schakelen lichter maakt en het achterwiel onder controle houdt bij manuele bediening. Daarna wordt Honda E-Clutch opnieuw actief: boven een bepaald toerental na minder dan een seconde, bij lagere toerentallen na vijf seconden. Wie het systeem voor een rit wil uitschakelen, kan dat ook, met de schakelaars op de linkerstuurhelft, zodra het voertuig stilstaat en in neutraal staat. De overgang naar manuele bediening wordt aangegeven met een letter ‘M’ op het instrumentenpaneel.

 Chassis

•        Nieuw stalen buizenframe in diamantvorm, met een stijfheidsbalans afgestemd op een wendbaar en vertrouwenwekkend stuurgedrag
•        41 mm upside-down voorvork van KYB; stijve aluminium swingarm bedient de achterschokdemper via Pro-Link
•        Twee remschijven van 296 mm vooraan met radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen van Nissin
•        Pirelli Diablo Rosso IV-banden in 120/70-ZR17 en 160/60-ZR17

Een volledig nieuw stalen buizenframe in diamantvorm gebruikt het blok als dragend element (wat gewicht bespaart en het chassis efficiënter maakt) en zorgt voor een soepel, voorspelbaar en vergevingsgezind stuurgevoel. De balhoofdhoek en naloop bedragen 25° en 99 mm, de wielbasis 1.408 mm en het rijklaargewicht 189 kg.

Dankzij de clip-ons zit de rijder voorovergebogen, wat de controle bij sportief rijden vergroot. Toch is de draaicirkel van de CBR500R Four klein genoeg om ook in de stad en voor beginnende rijders handig te blijven. De zithoogte bedraagt 780 mm; smalle subframebuizen helpen de massa te centraliseren, geven de rijder bewegingsvrijheid en maken het makkelijk om met de voeten aan de grond te komen.

De 41 mm upside-down voorvork van KYB biedt een perfect evenwicht tussen comfort, controle en sportiviteit. Een zeer stijve aluminium swingarm verhoogt de grip en het stuurgevoel achteraan, met een directe verbinding tussen achterband en rijder. De achterschokdemper werkt via Pro-Link en heeft een veervoorspanning die in 5 standen instelbaar is.

Twee remschijven van 296 mm vooraan en radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen van Nissin zorgen voor indrukwekkend remvermogen, met remleidingen in een materiaal dat in de meest uiteenlopende omstandigheden voor een goed remgevoel zorgt. Achteraan grijpt een eenzuigerremklauw in een schijf van 240 mm; tweekanaals-ABS is standaard. De lichte gietaluminium wielen hebben een slank design met 5 Y-spaken; de banden zijn Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70-ZR17 voor en 160/60-ZR17 achter.

Styling en uitrusting

•        Sportstyling van een nieuwe generatie met een nieuwe designtaal
•        Twee LED-projectorkoplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers voor een slank silhouet, en LED-verlichting achteraan
• TFT-scherm van 5 inch met vierwegschakelaar en Honda RoadSync-smartphoneconnectiviteit
•        USB-C-laadaansluiting

De CBR500R Four volgt een opvallende nieuwe designrichting die de visuele verfijning en dynamische uitstraling van Honda’s Super Sport-vlaggenschepen naar de middenklasse brengt. 

Het TFT-kleurenscherm van 5 inch heeft optical bonding, wat de afleesbaarheid in fel zonlicht verbetert. Doordat de ruimte tussen het afdekglas en het TFT-scherm met hars is opgevuld, is er minder schittering en komt de achtergrondverlichting beter door. Er zijn drie weergaven: Bar, Circle en Simple. Rechtsonder het scherm zit een USB-C-aansluiting om je smartphone op te laden.

De iOS/Android-smartphoneconnectiviteit van Honda RoadSync maakt – samen met een eenvoudige, gebruiksvriendelijke, verlichte vierwegschakelaar op de linkerstuurhelft – eenvoudige turn-by-turn-navigatie op het scherm mogelijk, en laat de rijder (via een bluetooth-headset in de helm) bellen of naar muziek luisteren. Het enige wat een eigenaar hoeft te doen is de Honda RoadSync-app downloaden uit de Play Store of App Store, verbinding maken met de CBR500R Four en klaar.

Technische gegevens 2027 Honda CBR500R Four