Een Panigale V4 kopen betekent het erfgoed omarmen van bijna veertig jaar aan successen, ontwikkelingen en innovaties die mede de geschiedenis van de superbikes hebben bepaald. Met de versie die in 2024 werd onthuld, bracht Ducati bij de Race of Champions een Panigale V4 aan de start die een volle seconde sneller was dan het vorige model. Nu, twee jaar na die lancering, presenteert de fabrikant uit Borgo Panigale de evolutie ervan: de 2027 Panigale V4.

Highlights

• De nieuwe Panigale V4 verbetert de prestaties op het circuit verder. Dit resulteert in een gemiddelde verbetering van de rondetijd met 0,4 seconden op Vallelunga ten opzichte van het vorige model.
• Een efficiëntere Desmosedici Stradale door aanpassingen aan het inlaat-, uitlaat- en smeersysteem verhogen het vermogen naar 218 pk (+2 pk), wat de prestaties bij hoge toerentallen verbetert, nu de toerentalbegrenzer ook in de tweede tot en met de vijfde versnelling is verhoogd naar 15.000 tpm.
• Een nieuw voorframe met aangepaste stijfheid, Dynamic Engine Brake en Race Brake Control maken later remmen, sneller insturen en eerder accelereren bij het uitkomen van de bocht mogelijk.
• De Panigale V4 S sluit aan bij het Ducati Factory Made programma. Hiermee kunnen unieke motorfietsen rechtstreeks in de fabriek kunnen worden geconfigureerd, met kleuren, livery’s en onderdelen die in Borgo Panigale worden gemonteerd.

Doorontwikkeling

Bij de ontwikkeling van de 2027 Panigale V4 heeft Ducati zich gericht op elk detail dat de prestaties kan verbeteren, net zoals in de racerij. Voortbouwend op de ervaring uit de racerij – waar de zevende generatie Ducati superbike bij zijn debuut de wereldtitel en diverse nationale rijders- en constructeurstitels veroverde – heeft de fabrikant uit Borgo Panigale de V4 doorontwikkeld om hem nog sneller en effectiever te maken op het circuit.

Ducati heeft het motorblok, de aerodynamica, het chassis en de elektronica verfijnd, waarbij elk aspect van de motorfiets is bijgeslepen met één doel: het potentieel vergroten en de rijder in staat stellen dit effectiever te benutten. Het resultaat is een Panigale V4 die hogere prestaties levert en intuïtiever en toegankelijker is bij rijden op de limiet.

Het Desmosedici Stradale motorblok levert nu 218 pk (+2 pk), dankzij aanpassingen die de luchtstroom verbeteren en de mechanische wrijving verminderen. Een langere eindoverbrenging en een met 500 tpm verhoogde toerentalbegrenzer maken een betere benutting van het vermogen in het hoogste toerenbereik mogelijk, waardoor het aantal schakelmomenten afneemt dat per ronde nodig is.

Tegelijkertijd heeft Ducati het dynamische gedrag van de motorfiets verbeterd tijdens de meest kritieke fasen van sportief rijden – remmen, insturen, midden in de bocht en uitkomen – door belangrijke updates aan chassis en elektronica door te voeren.

De effectiviteit van het hele pakket wordt bevestigd door tests op het circuit van Vallelunga, waar de nieuwe Panigale V4 een gemiddelde verbetering van de rondetijd van 0,4 seconden liet noteren ten opzichte van het vorige model. Veel van de kenmerken van de 2027 Panigale V4 zijn ook getest en gevalideerd onder racecondities door Ducati rijders tijdens de Lenovo Race of Champions, wat heeft bijgedragen aan een verbetering van 0,7 seconden ten opzichte van het poleposition record van Nicolò Bulega.

Krachtiger en efficiënter Desmosedici Stradale motorblok

In het hart van de nieuwe Panigale V4 S zit de Desmosedici Stradale. Het motorblok dat de meest directe technologische schakel vormt tussen de productie-superbikes van Ducati en de expertise die in de MotoGP is opgedaan. Voor modeljaar 2027 zijn de updates gericht op het optimaliseren van de algehele efficiëntie van het motorblok. Dit door middel van een herzien uitlaatsysteem, een nieuwe luchtinlaat met hoge doorstroming (+0,6% bij 300 km/u) en een opnieuw gekalibreerd smeercircuit om vermogensverlies te beperken.

Deze aanpassingen verhogen het maximale vermogen naar 218 pk (+2 pk) in de Euro5+ gehomologeerde configuratie. De grootste winst zit tussen 12.000 en 14.000 tpm, inclusief een piekwinst van 3,5 pk bij 13.000 tpm. Het tastbare voordeel is een nog effectievere aandrijving tijdens de beslissende fasen van een ronde, wanneer elke tiende van een seconde afhangt van het vermogen om harder en langer te accelereren.

Naast deze verbetering is er bij hoge snelheden een extra toename dankzij de nieuwe luchtinlaat, die bij 300 km/u 1,3 pk extra levert. De hogere aerodynamische weerstand die door de nieuwe luchtinlaat ontstaat wordt gecompenseerd door de nieuwe winglets.

Om het toegenomen potentieel van het motorblok optimaal te benutten, heeft Ducati gekozen voor een langere eindoverbrenging (17/42 in plaats van 16/41 en de toerentalbegrenzer verhoogd naar 15.000 tpm in de tweede tot en met de vijfde versnelling. Dankzij deze oplossing kan de rijder langer in de optimale versnelling blijven, waardoor er minder hoeft te worden geschakeld en er meer aandacht kan uitgaan naar racelijnen en rijtechniek. Op Vallelunga betekent dit twee schakelmomenten minder per ronde.

Akrapovič PRO full racing uitlaat

Voor wie de ultieme prestaties op het circuit zoekt, is ook de nieuwe Akrapovič PRO full racing uitlaat beschikbaar; deze levert 11 pk en 7 Nm koppel extra en verlaagt tegelijkertijd het gewicht van de motorfiets met 6,6 kg. De rijder profiteert van een motorfiets die effectiever accelereert, sneller reageert op richtingsveranderingen en prestaties levert die dichter bij die van een echte racemotor liggen.

Chassis: beter gevoel, meer grip, hogere bochtensnelheid

Bij het werken aan een motorfiets die al tot de top van zijn klasse behoort, komen de belangrijkste verbeteringen voort uit het verfijnen van de algehele balans. Daarom hebben de Ducati ingenieurs zich gericht op het vermogen van het chassis van de nieuwe Panigale V4 S om de bandenprestaties te maximaliseren bij extreme hellingshoeken.

De belangrijkste aanpassing betreft het voorframe, waarvan de zijdelingse stijfheid met 12% is verlaagd, waardoor de motorfiets de band bij grote hellingshoeken beter in contact met het asfalt kan houden. Voor de rijder betekent dit meer grip aan de voorzijde, een nauwkeuriger gevoel bij het insturen en een beter vermogen om de lijn naar de apex aan te scherpen. Dit maakt het op zijn beurt mogelijk om hogere bochtensnelheden aan te houden en bij het uitkomen van een bocht eerder het gas open te draaien.

De nieuwe eindoverbrenging draagt ook indirect bij aan het dynamische gedrag van de motorfiets. Doordat de wielbasis daadwerkelijk met 8 mm wordt verkort, reageert de Panigale V4 S nog sneller bij richtingsveranderingen. Voor de rijder betekent dit meer wendbaarheid op bochtige stukken, waardoor de motorfiets beter bruikbaar en fysiek minder belastend is.

De V4 S versie introduceert ook nieuwe verstelbare stuurhelften, ontworpen voor gebruik op het circuit. Door ze 10 mm hoger te plaatsen ontstaat een hogere rijpositie, in lijn met de trend die de afgelopen jaren in de ontwikkeling van de MotoGP te zien was. Dit geeft de rijder een betere hefboomwerking op het stuur, wat resulteert in meer controle en minder fysieke inspanning bij richtingsveranderingen en langdurig hard remmen.

Elektronica

De elektronica van de nieuwe Panigale V4 S zet een nieuwe stap voorwaarts door managementstrategieën naar de productiemotorfiets te brengen. Daardoor ervaren rijders sensaties en rijtechnieken die steeds meer lijken op die van de officiële Ducati MotoGP en Superbike rijders.

De belangrijkste nieuwigheid is Dynamic Engine Brake. Dit systeem vervangt de vorige Engine Brake Control en gebruikt het DVO (Ducati Vehicle Observer) algoritme om de motorrem te moduleren op basis van de daadwerkelijke belasting van de achterband. Dit resulteert in voorspelbaarder gedrag bij het insturen, meer stabiliteit bij het remmen in gehelde toestand en meer vertrouwen bij rijden op de limiet.

Naast Dynamic Engine Brake maakt de nieuwe Race Brake Control zijn debuut, rechtstreeks afgeleid van de ervaring die is opgedaan met de meest exclusieve modellen in het Ducati gamma. Het systeem vergroot de bijdrage van het achterwiel tijdens het vertragen, waardoor de beschikbare grip effectiever kan worden benut.

Doordat ze samenwerken, stellen Dynamic Engine Brake en Race Brake Control de rijder in staat de achterremkracht te benutten die normaal gesproken is voorbehouden aan professionals. Dit maakt latere rempunten mogelijk, waardoor rijders de snelheid de bocht in kunnen meenemen en strakkere, efficiëntere lijnen kunnen rijden. Het resultaat is een aanzienlijke verbetering van de ronde efficiëntie, in combinatie met een gevoel van controle en vertrouwen voor een veel bredere groep rijders.

Personalisering

Voor het eerst maakt de Panigale. en dan met name het V4 S-model, deel uit van het Ducati Factory Made programma. Hierdoor worden de personaliseringsmogelijkheden al in de productiefase uitgebreid.

Ducati liefhebbers kunnen kiezen uit elf verschillende kleuren. Vijf opties komen rechtstreeks uit de Automobili Lamborghini Ad Personam catalogus, naast de Corse en Performance livery’s. Het aanbod omvat ook een selectie gehomologeerde onderdelen die in de fabriek kunnen worden gemonteerd. Denk aan de Front Brake PRO en PRO+ pakketten, de STM droge koppeling en verstelbare voetsteunen. Klanten ontvangen zo een motorfiets die al volgens hun voorkeuren is geconfigureerd. Hierdoor is latere montage overbodig en men profiteert van een perfect geïntegreerde oplossing die door Ducati is gevalideerd. Met behoud van de authenticiteit en kwaliteit die door de productie in Borgo Panigale wordt gegarandeerd.

Beschikbaarheid

De nieuwe Panigale V4 is vanaf maart 2027 verkrijgbaar bij Europese Ducati dealers, en de prijzen staan hieronder:

België

• Panigale V4 €29.490
• Panigale V4 S €36.990

Nederland

• Panigale V4 €34.190
• Panigale V4 S €41.990

Meer info op Ducati.com

Panigale V4 S

Kleurstellingen

• 2 Icon (Ducati Red, Ducati Yellow)
• 2 Style (Thrilling Black, GP19 Red)
• 2 Sophistication (Aviator Grey, Arctic White Silk)
• 5 Lamborghini Ad personam (Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae, Blu Uranus)
• 2 liveries (Performance, Corse)

Belangrijkste standaardkenmerken

• Desmosedici Stradale motorblok, 1103 cc
• Maximaal vermogen van 218 pk bij 13.500 tpm
• Maximaal koppel van 120,6 Nm bij 11.000 tpm
• Toerentalbegrenzer op 15.000 tpm
• Nieuwe vergrote voorste luchtinlaat (luchtdruk +0,6% bij 300 km/u)
• Leeggewicht zonder brandstof: 187 kg
• Voorframe chassis met geoptimaliseerde zijdelingse stijfheid
• Aluminium brandstoftank van 17 liter
• Ducati Electronic Suspension (DES) 3.0
• Öhlins NPX-30 voorvork met Öhlins Smart EC 3.0 regelsysteem
• Öhlins TTX 36 schokdemper met Öhlins Smart EC 3.0 regelsysteem
• Öhlins stuurdemper met Öhlins Smart EC 3.0 regelsysteem
• Gesmede aluminium velgen
• Lithiumaccu
• Remsysteem met Brembo Hypure™ monoblock remklauwen
• Pirelli Diablo Supercorsa V4 banden met 200/60 achterband
• Nieuwe winglets met dubbel profiel (biplane configuratie) en geïntegreerd ontwerp
• Elektronicapakket van de nieuwste generatie met 6-assige Inertial Measurement Unit (6D IMU). Race eCBS met cornering-functie; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL). DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Dynamic Engine Brake (DEB), Race Brake Control (RBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
• Knoppen voor het snel aanpassen van de instellingen
• Nieuw 6,9” full-TFT dashboard met beeldverhouding 8:3
• Rijmodi (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
• Volledig LED verlichtingssysteem met DRL en richtingaanwijzers geïntegreerd in de koplamp
• Single seat configuratie (passagierskit verkrijgbaar als accessoire)
• Voorbereid op Ducati Data Logger (DDL) en Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4 

Kleurstelling

• Ducati Red met Urban Grey frame en zwarte velgen

Standaarduitrusting zoals bij de Panigale V4 S, met uitzondering van:

• Leeggewicht zonder brandstof: 191 kg
• 43 mm Showa Big Piston voorvork (BPF), volledig instelbaar
• Sachs monoshock, volledig instelbaar
• Sachs stuurdemper
• Lichtmetalen velgen met vijf spaken
• Loodzuuraccu