Op de EICMA in Milaan presenteerde de Chinese motorfabrikant CFMoto weer een nieuwe stap in de ontwikkeling van haar V4SR-RR superbike. Eind 2024 was er al het Master of Speed concept, waarop eind vorig jaar de V4SR-RR als conceptmodel werd voorgesteld. Dit jaar liet CFMoto van diezelfde V4SR-RR een zo goed als klaar productiemodel zien, waaraan nog wel een aantal details zullen moeten veranderen om Europese homologatie te krijgen.

Zelf ontwikkelde V4

De door CFMoto in eigen huis ontwikkelde 997cc-V4 levert nu “meer dan 210 pk”, met een toerenteller die doorloopt tot 15.000 toeren. Het is nog wel de vraag of diezelfde cijfers straks gehaald kunnen worden als het productiemodel aan de EURO5+ normen voldoet, dat is nu immers nog niet het geval.

Het V4 motorblok is voorzien van een tegengesteld draaiende krukas, een techniek die (onder andere) insturen op racesnelheid makkelijker maakt, maar ook wheelies tegengaat. Dat gaat dan wel ten koste van stabiliteit, wat op straat juist weer zijn waarde kan hebben. Het drooggewicht bedraagt volgens CFMoto nu “circa 180 kilo”, maar dat zal dus wel nog wat oplopen met toevoeging van EURO5+ elementen en alle vloeistoffen.

Actieve aerodynamica

Een van de opvallendste innovaties is het actieve aerodynamische systeem met winglets die onafhankelijk van elkaar bewegen. Het systeem met ‘actieve’ wings is ontwikkeld om de stabiliteit, remprestaties en het rijgedrag te verbeteren. CFMoto zegt dat als je bij 160 km/u in de remmen gaat, met in een andere stand gedraaide winglets de neerwaartse druk op het voorwiel met 20% kan toenemen ten opzichte van vaste winglets. Bij hogere snelheden kan de asymmetrische bediening helpen om de motorfiets sneller van richting te laten veranderen.

Componenten

De titanium drijfstangen worden bij Pankl vervaardigd. Pankl was in het Pierer-tijdperk een dochterbedrijf van KTM, maar levert ook al lang drijfstangen aan Kawasaki voor in de ZX-10RR. De V4SR-RR heeft een volledig instelbaar rijwielgedeelte, wat vooral op het circuit voordelen heeft. Dat geldt in mindere mate voor de semi-actieve Öhlins-vering; die wordt door coureurs eigenlijk nooit gebruikt maar is voor de openbare weg momenteel het allerbeste veringsysteem.

De uitrusting is verder wel opvallend compleet, met Brembo Hypure Sport-remklauwen, Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden en een volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem, al zal ook dat op de uiteindelijke versie zeer waarschijnlijk ontbreken wegens te luid uitlaatgeluid.

V4SR-RR 2028 model?

Het is nu wachten op het definitieve productiemodel, waarbij het voor de hand ligt dat we die rond de EICMA 2027 te zien gaan krijgen.

Foto’s: EICMA