In januari 2026 meldde Honda twee keer kort achter elkaar terugroepacties voor modellen die teveel olie verbruikten. Omdat het in beide gevallen om viercilinder met overmatig olieverbruik ging, leek het er lang op dat de problemen hetzelfde waren en dus de oplossing bij de 1000 en 600 dezelfde zou moeten zijn. Volgens de informatie waarmee Honda nu komt is dat niet het geval, ondanks dat beide terugroepacties tegelijkertijd zijn gemeld, ze vergelijkbare symptomen hebben en de oplossing voor beide modellen tegelijkertijd wordt uitgevoerd.

CB1000 Hornet (en CB1000GT & CB1000F): nieuwe zuigers

Bij de 1000 cc motorblokken van de CB1000 Hornet, CB1000GT en CB1000F, die oorspronkelijk uit de 2017 Honda CBR1000RR Fireblade komen, worden nieuwe zuigers als oplossing aangewezen. Doordat de cilinders los op het motorblok zijn gemonteerd, kunnen alle vier de zuigers vervangen worden zonder dat het motorblok helemaal gedemonteerd moet worden. Hiermee zou het probleem volgens Honda opgelost moeten zijn. Bij onregelmatigheden of metaalslijpsel in de motorolie zal het hele motorblok vervangen worden.

CBR600RR: controle cilinderwand

Volgens Honda komt het hoge olieverbruik en mogelijke daaruit voortvloeiende schade bij de CBR600RR supersport (foto) voort uit cilinders die niet glad genoeg zijn afgewerkt, waardoor olie langs de zuigerveren kan komen. Dit betekent dat de cilinders niet goed gehoond zijn. Honda gaat bij de betreffende modellen het motorblok demonteren om de toestand van de cilinderwand te kunnen meten. Als deze niet glad genoeg is, wordt er een compleet nieuw motorblok geplaatst. Het ligt voor de hand dat dit sowieso gaat gelden voor alle motoren die teveel olie verbruikten.

Verschillen en overeenkomsten

In theorie bestaat er nog de mogelijkheid dat de problemen op beide modellen wel hetzelfde zijn, maar dat er voor twee verschillende oplossingen wordt gekozen. Dit lijkt echter qua resultaten niet te rijmen, omdat in het ene geval de cilinderwanden aangepakt worden en in het andere de zuigers. Beide motoren hebben een andere blokopbouw. Daardoor is de actie bij de CB1000 minder ingrijpend dan die bij de CBR600RR, maar worden er dus verschillende onderdelen aangepakt. Beide onderdelen bewegen overigens wel direct langs elkaar en hebben volledig invloed op elkaars toestand.

Tijdspad

Begin januari meldde Honda dat er een onderzoek werd ingesteld naar mogelijk hoog olieverbruik van nieuwe Honda CB1000 Hornet motorblokken. Bij een langeduurtest van de Honda CB1000 Hornet SP door het Engelse Motorcyclenews werd een olieverbruik van 400 ml. op 1600 kilometer geconstateerd. Een week later volgde een officiële wereldwijde terugroepactie voor de reeds uitgeleverde Hornets en werd de levering van de net gepresenteerde CB1000GT en CB1000F tot nader order uitgesteld. Nog een week later volgde een terugroepactie voor de Honda CBR600R. Vier maanden later komt Honda nu tegelijkertijd met een oplossing voor beide modellen.