Bimota onthulde zojuist op de EICMA 2023 diens eerste cross-over motorfiets, de Bimota Tera. Een segment dat steeds populairder wordt, waarbij er dus wel gebruik gemaakt van een uiterlijk dat eruit ziet alsof de motor ook off-road kan, maar waarbij straatgebruik het uitgangspunt is.

Bekend motorblok

Sinds Bimota terug is op de markt, maakt het gebruik van de techniek die Kawasaki in huis heeft. voor de Tera geldt dus hetzelfde. Het motorblok is de bekende 998cc vier cilinder, met supercharger. In de Tera is dit blok goed voor een vermogen van 200 pk bij 11.000 toeren per minuut. Het maximale koppel van 137 Nm komt vrij vanaf 8.500 toeren per minuut. Het motorblok is voorzien van een nieuw uitlaatsysteem waarmee deze Euro 5+ is goedgekeurd. Met dit motorblok is de Tera in staat om in minder dan 10 seconden de 200 kilometer per uur te bereiken.

Bijzondere voorwielophanging

Ondanks de bekende Kawasaki techniek, biedt Bimota met het TESI-chassisconcept en de daaraan gekoppelde voorwielophanging ook bijzondere techniek aan. Door deze bijzondere ophanging, is er volgens Bimota precies 52.5 procent van het gewicht op de vooras. Optimaal voor een crossover als de Tera, volgens Bimota. Daarnaast is het zo dat de multi-link ophanging het duiken van de vering bij het aanremmen van de bocht moet voorkomen.
Daarnaast is Tera eveneens voorzien van een nieuw stuursysteem ten opzichte van de TesiH2. Hierdoor is een stuurhoek mogelijk van 35 graden, 8 graden meer dan eerst.

Rijhulp systemen

Door gebruik te maken van de Kawasaki techniek, heeft de Bimota Tera ook de beschikking over het elektronicapakket dat de Japanners aanbieden. Zo is het TFT-display overduidelijk uit de Kawasaki schappen. Verder is de Tera voorzien van Kawasaki’s Traction Control (KTRC) in drie standen. Kawasaki’s Launch Control Mode (KLCM) en onder andere Kawasaki’s Quick Shifter (KQS). Verder is de Bimota Tera voorzien van cruise control, volledige LED-verlichting rondom en een slipper clutch.

Specificaties