Voorafgaand aan de Britse Grand Prix van dit weekend op Silverstone heeft Triumph Motorcycles een upgrade aangekondigd voor de motor die het Moto2 Wereldkampioenschap aandrijft. Bronnen binnen Triumph bevestigen dat dit nieuwe driecilinder motorblok ook de komst van een nieuwe Street Triple betekent, als opvolger van de huidige Street Triple 765

Voor komend jaar belooft Triumph nu een nieuwe, grotere versie van de driecilinder met 6% meer vermogen, die zeer waarschijnlijk rond de 800cc zal gaan hebben. De speelruimte is beperkt, omdat de cilinderinhoud groter dan de huidige 765 cc moet worden, maar niet teveel in de buurt van de nieuwe 850 cc motoren in de MotoGP mag komen.

Geen ronde 800

Tegen Britse journalisten liet Steve Sargent, Chief Product Officer van Triumph Motorcycles, dat het wel om een 800 zou gaan, maar dat het geen ‘rond getal’ zou worden. Daarbij zijn een aantal cijfers zo mogelijk te vermijden, zoals de 790 die KTM claimt en alle modellen op 90 eindigen. Daarbij hoeft de naamgeving niet gelijk te zijn aan de daadwerkelijke cilinderinhoud. Overigens ontkent Sargeant dat het motorblok van de bestaande Trident & Tiger Sport 800 (met 798cc) komt.

Nieuwe techniek

De focus bij de ontwikkeling van het nieuwe motorblok lag volgens Triumph zelf op het verhogen van de luchtstroom naar de cilinders. Een nieuwe cilinderkop, met een volledig opnieuw ontworpen kleppenmechanisme met lage inertie en poorten met een hogere doorstroming, en een nieuw ontwerp van de verbrandingskamer, dragen allemaal bij aan een hogere compressieverhouding met meer koppel over het gehele toerenbereik. Triumph zegt ook het carter en alle interne componenten opnieuw ontworpen te hebben om het extra vermogen en koppel aan te kunnen. Tevens is het blok 2 kilo lichter geworden.

Triumph is sinds 2019 leverancier van de Moto2 motorblokken, waarvoor een raceversie van de 765cc driecilinder in een zelfgekozen frame van Kalex, Boscoscuro of Forward wordt gebruikt. Als grootste aanpassing kwam er in 2025 er een nieuwe versnellingsbak in dit motorblok, zodat de coureurs niet meer per ongeluk in neutraal terecht konden komen tussen de eerste en tweede versnelling. Triumph heeft de blokken dan wel gebouwd, het volledige onderhoud en de logistiek daar omheen worden uitgevoerd door Externpro, een volledig dochterbedrijf van MotoGP-organisator Dorna.