Honda heeft op de EICMA in Milaan een volledig nieuwe generatie CBR1000RR-R Fireblade onthuld. Opvallend is dat de ontwikkeling van de 2027 Fireblade niet begon op de openbare weg, maar op het circuit. Samen met Honda Racing Corporation (HRC) en het WorldSBK-team werd eerst bepaald wat nodig was voor een competitieve racemotor. Pas daarna werd de straatversie ontwikkeld.

Het resultaat is een volledig nieuwe Fireblade-familie die bestaat uit drie modellen: de CBR1000RR-R Fireblade, de luxer uitgeruste Fireblade SP en de circuitgerichte Fireblade HRC Works Edition. Alle drie profiteren ze van een nieuw chassis, vernieuwde aerodynamica en een verder ontwikkelde viercilinder die volgens Honda sterker presteert in het middengebied zonder concessies te doen aan het topvermogen.

Eerst het circuit, daarna de straat

Waar eerdere generaties Fireblade begonnen als straatmotor en vervolgens werden aangepast voor gebruik op het circuit, draaide Honda dat ontwikkelingsproces voor modeljaar 2027 volledig om. De nieuwe Fireblade werd vanaf de eerste ontwerptekening ontwikkeld als basis voor een racemotor. Daarbij stonden sneller insturen, hogere bochtsnelheden, meer gripgevoel en betere acceleratie centraal. De inzichten die tijdens de ontwikkeling van het WorldSBK-project werden opgedaan, vormden het uitgangspunt voor zowel de standaard Fireblade als de SP en de HRC Works Edition.Volgens Honda moest de nieuwe Fireblade bovenal een motorfiets worden waarmee races gewonnen kunnen worden.

Volledig nieuw frame en lichtere swingarm

Een van de grootste veranderingen is het volledig nieuwe aluminium frame. Honda koos voor een gewijzigde stijfheidsbalans waarbij de zijdelingse stijfheid met twintig procent werd verminderd. Dat moet zorgen voor meer feedback van de banden, meer gripgevoel en een hogere stabiliteit in snelle bochten.

Daarbij werd ook de geometrie aangepast. De wielbasis groeit naar 1.450 mm, terwijl meer gewicht op het voorwiel rust. Ook ligt de krukas hoger in de motorfiets en werd de zithoogte verhoogd. Volgens Honda verbetert dat de stuurprecisie en maakt het snelle richtingswisselingen eenvoudiger.

Nieuw is eveneens de aluminium swingarm die lichter is dan voorheen en een lagere onafgeveerde massa oplevert. Samen met de overstap naar een lichtere 520-ketting en nieuwe lichtgewicht wielen moet dat resulteren in een scherpere respons van het rijwielgedeelte.

Öhlins en Brembo voor de Fireblade SP

De Fireblade SP onderscheidt zich met hoogwaardige elektronische vering van Öhlins. Aan de voorzijde wordt gebruikgemaakt van een 43 mm Öhlins NPX Smart Electronic Control-vork, terwijl achter een TTX36-schokdemper het werk doet.

Voor modeljaar 2027 introduceert Honda bovendien de nieuwe Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi). Daarmee kunnen rijders uitgebreide instellingen opslaan en snel wisselen tussen verschillende configuraties voor straat- of circuitgebruik.

Ook het remsysteem is volledig vernieuwd. Nieuwe Brembo Hypure-remklauwen grijpen aan op lichtere remschijven van 330 mm. Het bochten-ABS beschikt over drie modi, waaronder een specifieke Race-modus waarbij de ABS-functie op het achterwiel wordt uitgeschakeld voor circuitgebruik.

Nieuwe aerodynamica zonder zichtbare winglets

Honda heeft de aerodynamica radicaal aangepakt. In samenwerking met HRC werd een volledig nieuwe kuip ontwikkeld met als doel meer stabiliteit bij hoge snelheid en betere prestaties onder hellingshoek. Opmerkelijk is dat de nieuwe kuip zonder zichtbare winglets dezelfde neerwaartse druk genereert als het vorige model met vleugels. Tegelijkertijd verbeterden de luchtweerstand en de bescherming van de rijder.

Nieuwe aerodynamische sidepods in de onderkuip zijn rechtstreeks afgeleid van inzichten uit de MotoGP en WorldSBK. Ze moeten extra stabiliteit en grip bieden tijdens het insturen en in snelle bochten. De Fireblade krijgt verder een nieuwe LED-koplamp met dagrijverlichting, een compact achterlicht en een zichtbare titanium brandstoftank, waarbij de kunststof afdekking van eerdere modellen volledig verdween om gewicht te besparen.

Viercilinder blijft goed voor 217 pk

Het hart van de nieuwe Fireblade blijft de bekende 999 cc viercilinder-in-lijn met korte slag. Het piekvermogen blijft gehandhaafd op 160 kW (217 pk) bij 14.000 tpm, terwijl het maximumkoppel uitkomt op 114 Nm. De nadruk lag dit keer niet op meer topvermogen, maar op meer bruikbare prestaties in het middengebied.

Nieuw zijn variabele inlaatkanalen met twee standen, een primeur voor een Honda-productiemotorfiets. Onder 11.750 tpm gebruiken de inlaatkanalen een langere configuratie voor meer trekkracht, terwijl daarboven wordt overgeschakeld naar een kortere configuratie voor optimale prestaties bij hoge toerentallen. Daarnaast werden de kleptiming, compressieverhouding en klepaandrijving aangepast. Magnesium motordeksels, aluminium bevestigingsmateriaal en lichtere carterhelften zorgen bovendien voor een aanzienlijke gewichtsreductie.

Uitgebreid elektronicapakket

De elektronica wordt aangestuurd door een zesassige IMU en omvat onder meer:

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) met negen niveaus
• Wheelie Control met drie niveaus
• Instelbare motorremregeling
• Drie rijmodi
• Launch Control
• Honda Electronic Steering Damper (HESD)
• Rear Lift Control
• Start Mode voor circuitstarts

Bediening verloopt via een 5 inch TFT-kleurendisplay met nieuwe vierwegschakelaar op het stuur.

HRC Works Edition ontwikkeld voor WorldSBK

De absolute topversie binnen de Fireblade-familie is de nieuwe CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition. Deze uitvoering deelt het nieuwe frame, de motor en de aerodynamica van de SP, maar voegt diverse racegerichte componenten toe. Zo beschikt de HRC Works Edition over verstelbare balhoofdgeometrie en een instelbaar swingarmscharnierpunt. Daardoor kan het chassis nauwkeuriger worden afgestemd op circuit, bandenkeuze en rijstijl.

Daarnaast krijgt de HRC Works Edition volledig mechanische Öhlins-racevering en Brembo Hypure Sports-remklauwen. Ook op aerodynamisch gebied gaat deze uitvoering verder. Carbon winglets, een carbon voorspatbord en carbon luchtkanalen achter zorgen voor aanzienlijk meer neerwaartse druk. Volgens Honda leveren de winglets bij 299 km/u zelfs 3,5 keer zoveel downforce als de standaard Fireblade. Verder wordt de HRC Works Edition standaard geleverd als eenzitter en zijn de passagiersvoetsteunen volledig verdwenen.

Kleuren en beschikbaarheid

De nieuwe Honda CBR1000RR-R Fireblade SP wordt leverbaar in:

• Ignition Red
• Matt Ballistic Black Metallic

De Honda CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition wordt uitsluitend aangeboden in:

• Ignition Red

Honda heeft tijdens de presentatie nog geen Europese prijzen bekendgemaakt. Meer informatie over beschikbaarheid voor de Nederlandse markt wordt naar verwachting op een later moment bekendgemaakt.