De RAI-vereniging van motorimporteurs trekt publicitair aan de bel over fraude met ‘grijs’ geïmporteerde motoren. Daarbij levert niet-bestaande schade een lagere waardebepaling van het import-bedrag op, waarmee de te betalen BPM verlaagd wordt. Namens de Nederlandse motorimporteurs en -merken brengt RAI Sectie Motoren-voorzitter en BMW Head of Motorrad Nederland Tom Crooijmans het verhaal bij De Telegraaf, die het “grootschalige BPM-fraude met motoren” noemt, waarna ook andere media het oppikken.

“Je ziet de bedrijfjes oppoppen en motoren verkocht worden tegen tarieven die helemaal niet kunnen.” – Tom Crooijmans, voorzitter RAI Vereniging sectie motoren & Head of BMW Motorrad Nederland

Opvallend is dat Crooijmans met de Telegraaf spreekt als voorzitter van de sectie Motoren van de RAI Vereniging voor importeurs en motormerken, waarvan de leden alleen nieuwe motoren verkopen. De fraude wordt immers alleen maar gepleegd met occasions. De strijd tegen fraude en valse concurrentie met nepschades bij occasionverkoop zou logischerwijs dan ook vanuit dealervereniging BOVAG gevoerd kunnen worden, omdat juist bij malafide motorhandelaren het sjoemelen met de zogenaamde ‘grijze import’ plaatsvindt. RAI (importeurs/merken) en BOVAG (dealers) trekken vaak gezamenlijk op, maar in dit verhaal ontbreekt de dealervereniging opzichtig.

Te weinig BPM door nepschade

Volgens Crooijmans werkt de fraude vooral in het nadeel van motorrijders, die motoren kopen die met nepschade te goedkoop werden ingevoerd. Dat nadeel zit in het lagere BPM-bedrag dat altijd in het RDW-register terug te vinden is. Iets wat latere kopers weer zal wijzen op de (niet of maar deels bestaande) schade. In hoeverre dat echt zo is valt nog te bezien; veel kopers zullen hier niet op letten of missen de kennis, of laten door een expert bij aankoop constateren dat er geen daadwerkelijke schade is.

Feit is overigens wel dat een lagere BPM waarde altijd aangeeft dat er iets aan de hand is geweest met de ingevoerde motorfiets, absoluut iets voor kopers om in de gaten te houden. Helaas is het echter ook zo dat bij de import van buitenlandse motoren altijd al veel minder informatie bekend is dan bij motoren die in Nederland nieuw zijn verkocht, wat fraude sowieso vergemakkelijkt.

Waardetabellen

Er wordt in het Telegraaf-artikel vooral gepleit om met nieuwe regelgeving te komen, waardoor motoren met een afwijkende BPM-waarde altijd fysiek gekeurd moet worden. Punt is alleen dat er geen vaste BPM-waardetabellen zijn voor motorfietsen, zoals die er wel zijn voor auto’s. Belangrijker is daarom misschien wel dat er ook gelobbyd wordt voor het hanteren van een BPM-afbouwtabel voor motoren.

Vraag is wel of dit verschil maakt voor de fraude. Want, met auto’s wordt ook volop gefraudeerd, zo maakte de RAI zelf recent bekend, nadat de FIOD een aantal verdachten hiervoor had aangehouden. De Telegraaf becijfert dan ook dat de schatkist vermoedelijk jaarlijks meer dan 200 miljoen euro misloopt door fraude met import van tweedehands auto’s, ongeacht de waardetabel.

Grijze import vs. nieuwverkopen

Branche-experts zeggen overigens dat niet consumenten de grootste verliezer zijn, maar dat dat de motorbranche is. Dit niet alleen omdat er door de BPM-fraude oneerlijke concurrentie met ‘eerlijke’ occasions is, maar net zo goed met nieuwe motoren. Ook de belastingdienst loopt veel geld mis. Crooijmans in De Telegraaf: “In een jaar tijd ging het bij één merk om 1,5 miljoen euro. Dat zegt genoeg over het totale fraudebedrag”.

Omdat de import van buitenlandse motoren de jaren nog harder stijgt dan de officiële verkoop van nieuwe motoren, wordt juist die import sommige motormerken steeds meer een doorn in het oog. In 2025 werden er dan ook meer motoren geïmporteerd dan nieuw aangekocht. Crooijmans zegt dat het daarbij “veelal om jonge, gebruikte motoren uit het buitenland” gaat. Vooral de import van BMW’s groeide vorig jaar erg hard, met maar liefst 23% naar 3256 stuks. Er werden ter vergelijking in datzelfde jaar 2620 nieuwe BMW Motorrad-modellen en 9275 tweedehands BMW motoren in Nederland verkocht.

BPM vs. BTW

Diezelfde branche-experts zeggen overigens dat er met BTW vermoedelijk meer gefraudeerd wordt dan met de BPM, vooral bij de import van crossmotoren. Die hebben immers geen kenteken en kunnen dus veel makkelijker over de grens verkocht worden. Daarbij wordt dan helemaal géén BTW afgedragen, terwijl het bij de BPM-fraude alleen over een verlaging van het wel betaalde bedrag gaat.

Ander punt is ook dat eigenlijk iedereen in de Nederlandse motorwereld helemaal van de BPM af wil, omdat motoren daardoor vaak duizenden euro’s duurder zijn dan in andere Europese landen.

Zo werkt BPM fraude

Deze vorm van importfraude is er al sinds de daadwerkelijke waarde van een motorvoertuig een rol speelt: er wordt niet bestaande of niet complete schade gemeld aan motorvoertuigen die uit het buitenland geïmporteerd worden, waardoor de waarde daalt en dus ook het te betalen bedrag aan BPM. In sommige gevallen worden schade-onderdelen gemonteerd voor de waardebepaling, waarna de onbeschadigde onderdelen later weer terug worden gezet. Ook kunnen andere trucs gebruikt worden om de administratieve waarde te drukken. Denk aan het opvoeren van fictieve motorschade, hoge kilometerstanden, ontbrekende onderdelen of valse taxaties.