Tijdens de EICMA-week in Milaan gaf ACEM-voorzitter Markus Flasch, tevens CEO van BMW Motorrad, een eerste inkijk in de nieuwe Vision 2035+-strategie van de motorsector. Deze visie van de ACEM, de Europese vereniging van motorfietsfabrikanten, die begin 2027 officieel zal worden gepresenteerd, stelt concurrentievermogen centraal. In een toespraak benadrukte Europarlementariër Pierfrancesco Maran, voorzitter van de milieucommissie (ENVI) van het Europees Parlement, de waarde van gemotoriseerde tweewielers voor stedelijke gebieden. Hij onderstreepte bovendien het belang van een industriebeleid dat de productie in Europa ondersteunt en tegelijkertijd het concurrentievermogen waarborgt.

De studie: 35,1 miljard euro aan bbp en 481.600 banen

Centraal tijdens de conferentie stond de presentatie van een nieuwe studie door Oxford Economics, getiteld ‘The Economic Importance of Motorcycles to Europe’ (Het economisch belang van motorfietsen voor Europa), toegelicht door ACEM-secretaris-generaal Antonio Perlot. Uit het onderzoek blijkt dat de motorfietssector in 2024 in de EU en het Verenigd Koninkrijk bijdroeg aan 35,1 miljard euro van het bruto binnenlands product (bbp). Daarnaast ondersteunde de sector 481.600 banen en genereerde deze 20,6 miljard euro aan belastinginkomsten.

Driekwart van deze economische impact is afkomstig uit de kern van de sector: de productie, verkoop en reparatie van motorfietsen en onderdelen. Dit was goed voor 26,7 miljard euro van het bbp en 356.700 banen. Helmen, motorkleding en beschermende uitrusting droegen 5,7 miljard euro en bijna 89.000 banen bij. Races, vakbeurzen en merkevenementen leverden tot slot nog eens 2,7 miljard euro en 36.000 banen op.

Van de 481.600 banen bevinden zich er 208.900 in de sector zelf, variërend van productie tot dealers en werkplaatsen. De overige banen vloeien voort uit een rimpeleffect dat zich ver buiten de sector uitstrekt. De sector genereert op zichzelf direct 10,6 miljard euro aan bbp.

Met andere woorden: elke euro aan bbp die de sector direct genereert, ondersteunt nog eens 2,30 euro elders in de economie; elke baan in de sector ondersteunt 1,3 extra banen in andere sectoren. Wat betreft productie, verkoop en reparatie wordt bijna de helft van de ondersteunde waarde (46%) gecreëerd bij toeleveranciers.

Grote 5

Italië en Duitsland dragen elk 23% bij aan het totaal, gevolgd door Frankrijk (13%), het Verenigd Koninkrijk (9%), Spanje (7%) en Oostenrijk (5%). Deze cijfers zijn aan de voorzichtige kant, aangezien activiteiten zoals motortoerisme, rijopleidingen, verzekeringen en bezorgdiensten niet zijn meegeteld.

Handel: een uitgangspunt voor 2024 en een uitdagender 2025

In 2024 werd ongeveer de helft van de in de EU geproduceerde motorfietsen en onderdelen geëxporteerd – een stijging ten opzichte van 43% in 2019. De export vanuit de EU bedroeg 2,5 miljard euro, tegenover 3,5 miljard euro aan import; dit resulteert in een handelstekort van ongeveer 1,0 miljard euro. De Verenigde Staten vormden de grootste exportmarkt, met een waarde van 761 miljoen euro. Tegelijkertijd bleven de invoertarieven in China, India en Thailand aanzienlijk hoger dan die van de EU, waarbij vaak geen sprake was van wederkerigheid.

Omdat de handelsvoorwaarden na 2024 sterk veranderden, heeft ACEM een update met cijfers voor 2025 opgesteld. Hieruit blijkt dat de export met 22% is gedaald tot 2,0 miljard euro, terwijl de import met 12% is gestegen tot 3,9 miljard euro. Het handelstekort is daarmee bijna verdubbeld tot 1,9 miljard euro.

Een deel van de oplossing voor steden

De studie brengt ook de voordelen voor gebruikers en het milieu in kaart. Er rijden 42 miljoen motorfietsen op de Europese wegen – 11% van het totale gemotoriseerde wagenpark – en 6,4 miljoen mensen gebruiken de motorfiets voor hun dagelijkse woon-werkverkeer. Hun reistijd is een derde korter dan met de auto, wat elke rijder ongeveer €580 per jaar bespaart. Een motorfiets heeft 2,9 m² parkeerruimte nodig, tegenover 11,5 m² voor een auto; er passen dus vier motoren op één autoparkeerplaats. Motorrijders die voor hun woon-werkverkeer de motor gebruiken, besparen momenteel al zo’n 2,4 miljoen ton CO₂ per jaar in vergelijking met automobilisten.

5 procent meer woon-werkverkeer

De studie brengt ook in kaart wat er zou gebeuren als 5% van de mensen die nu met de auto naar hun werk gaan, overstapt op een motorfiets. Dit zou op jaarbasis 28 miljoen reisdagen aan tijdswinst opleveren – ter waarde van €8,6 miljard – en €3,9 miljard aan besparingen op gebruikskosten. Europa zou 2,6 miljoen ton CO₂ minder uitstoten, en in steden zou 124 km² aan parkeerruimte vrijkomen; dat staat gelijk aan meer dan 17.000 voetbalvelden. Gegevens van een drukke Belgische autosnelweg wijzen erop dat een verschuiving van 10% de vertragingen door files met wel 40% zou kunnen verminderen, waar alle weggebruikers van zouden profiteren.

Vrije tijd, sport en toerisme

Motorrijden staat ook voor passie. In 2024 trokken grote motorsportevenementen meer dan 5 miljoen toeschouwers. Sport- en promotie-evenementen droegen €2,7 miljard bij aan het bbp, terwijl de verkoop van motorkleding en accessoires nog eens €5,7 miljard toevoegde. Ook motortoerisme zorgt voor inkomsten in de horecasector, vooral in landelijke gebieden. Omdat de studie geen specifiek cijfer kon plakken op het motortoerisme, ligt de werkelijke bijdrage van de sector waarschijnlijk nog hoger.

De door ACEM opgestelde handelsanalyse voor 2025 is hier beschikbaar: Handelsupdate 2025-2026