De Chinese motorfietsindustrie heeft in de eerste maanden van 2026 opnieuw sterke groeicijfers laten zien. Uit nieuwe data van de Chinese Kamer van Koophandel voor Motorfietsen blijkt dat zowel de export als de binnenlandse markt aantrekken. De maanden januari tot en met maart vormden al een solide basis, waarna april opnieuw een duidelijke plus liet zien.

Export blijft belangrijkste groeimotor

De export vormt opnieuw de ruggengraat van de groei. In het eerste kwartaal werden ruim 4,6 miljoen motorfietsen uitgevoerd, een stijging van bijna 13,5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De totale exportwaarde kwam uit op circa 3 miljard dollar. Met name Afrika blijkt de grootste stijger in de afzetmarkt. De export naar dit continent groeide explosief tot 1,7 miljoen eenheden, goed voor een toename van 45 procent. Daarmee onderstreept China zijn dominante rol op de wereldmarkt.

Sterke cijfers voor productie en verkoop

Ook de productie- en verkoopcijfers over de periode januari tot en met april laten een solide ontwikkeling zien. In totaal werden 7,60 miljoen motorfietsen geproduceerd, terwijl de verkoop uitkwam op 7,67 miljoen stuks. Dit betekent een groei van respectievelijk 9,3 en 10,55 procent vergeleken met een jaar eerder. Vrijwel alle segmenten, van lichte tweewielers tot zwaardere motoren, dragen bij aan deze positieve lijn.

Brandstofmotoren vormen nog altijd de basis

Ondanks de opkomst van elektrische modellen blijven brandstofmotoren het grootste deel van de markt vormen. In de eerste vier maanden van 2026 werden 6,4 miljoen exemplaren geproduceerd en 6,5 miljoen verkocht. Dat komt neer op groeipercentages van 10,26 en 11,69 procent. De binnenlandse verkoop van brandstofmotoren stond wel licht onder druk en kwam uit op 1,67 miljoen stuks, een daling van 1,15 procent. Die terugval is echter kleiner dan eerder in het jaar, wat wijst op enig herstel.

Elektrische motorfietsen groeien gestaag, nu 15 procent aandeel

Elektrische motorfietsen winnen terrein, al blijft het segment relatief klein. In totaal werden 1,2 miljoen exemplaren geproduceerd en 1,18 miljoen verkocht, goed voor een groei van respectievelijk 4,49 en 4,66 procent. De elektrische modellen nemen inmiddels ongeveer 15 procent van de totale productie voor hun rekening. Hoewel de groei minder spectaculair is dan eerder dit jaar, zet de structurele opmars duidelijk door.

Scooters en lichte tweewielers domineren

Binnen de markt voor tweewielers zijn scooters en lichte modellen de grote aanjagers. In de periode januari tot en met april werden 1,95 miljoen scooters geproduceerd en 1,96 miljoen verkocht, met groeipercentages van 9,42 en 11,06 procent. Ook de zogeheten underbones – lichte motorfietsen met een lage framebuis – laten sterke cijfers zien. Met 812.900 geproduceerde en 819.000 verkochte exemplaren groeide dit segment met ruim 25 procent. Samen bepalen deze Scooters en lichte tweewielers een groot deel van de binnenlandse markt. Conventionele motorfietsen nemen 58,56 procent van de verkopen voor hun rekening, gevolgd door scooters met 28,98 procent en underbones met 12,1 procent.

Zware motoren blijven niche-markt voor China

Het segment motorfietsen boven de 250 cc liet een lichte daling zien. De productie kwam uit op 287.600 stuks en de verkoop op 291.000 stuks, wat neerkomt op een afname van respectievelijk 5,64 en 2,28 procent. Daarmee blijft het zware segment een relatief kleine niche. De Chinese markt wordt nog altijd gedomineerd door lichte tweewielers met een cilinderinhoud onder de 250 cc.

Winstgevendheid onder druk door stijgende kosten

Ondanks de groeicijfers staat de winstgevendheid van de sector onder druk. In april alleen al werden 1,37 miljoen motorfietsen geëxporteerd, wat nogmaals het belang van buitenlandse vraag onderstreept.

In het eerste kwartaal steeg de totale productieomzet tot ongeveer 4,56 miljard euro, terwijl de verkoopwaarde opliep tot circa 4,55 miljard euro. Beide liggen rond de tien procent hoger dan een jaar eerder. De toegevoegde waarde groeide licht tot ongeveer 887 miljoen euro. Toch daalde de totale winst. Hoewel de bedrijfswinst nog met 8,4 procent steeg tot 4,82 miljard euro, zakte de totale winst met 19,12 procent naar 203 miljoen euro. Ook de gecombineerde winst en belastingen namen flink af. De oorzaak ligt vooral bij de snel oplopende kosten. Operationele kosten stegen met 28,52 procent tot circa 4,98 miljard euro, terwijl ook de financiële lasten aanzienlijk toenamen en harder stegen dan de omzet.

Conclusie: sterke groei met aandachtspunten

De Chinese motorindustrie laat in 2026 een overtuigend groeipatroon zien, gedragen door sterke exportcijfers en een stabiele binnenlandse vraag. Tegelijkertijd vormen de oplopende kosten en dalende marges een belangrijk aandachtspunt voor de sector. De komende maanden zullen uitwijzen of fabrikanten deze financiële druk weten op te vangen, terwijl de internationale vraag voorlopig de belangrijkste motor achter de groei blijft.